本文關(guān)鍵詞：列車撞擊荷載下盾構(gòu)隧道雙層襯砌管片結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)特性

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【摘要】：通過建立三維列車編組撞擊有限元模型,獲得不同列車編組、列車行駛速度、斜向撞擊角度下列車的脫軌撞擊荷載時程曲線。采用HHT時間積分法和混凝土塑性損傷模型,研究雙層襯砌在不同列車撞擊速度和撞擊角度下,管片襯砌的應(yīng)力、變形、速度、加速度、拉壓損傷因子及損傷面積等動力響應(yīng)。研究結(jié)果表明:列車撞擊荷載主要與列車行駛速度、斜向撞擊角度以及列車編組數(shù)量有關(guān);撞擊力時程曲線在一定條件下出現(xiàn)第2個峰值,動力響應(yīng)隨著列車撞擊速度和撞擊角度的增大而增大,受拉損傷平均值及其最大值均大于受壓損傷平均值和最大值,得出拉壓損傷與撞擊速度和角度的相互關(guān)系。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點實驗室;中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 雙層襯砌 列車撞擊荷載 管片襯砌結(jié)構(gòu) 動力響應(yīng) 拉壓損傷
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(51178400,51278425,U1134208) 教育部新世紀(jì)人才支持計劃項目(NCET-11-0713)~~
【分類號】：U451.4
【正文快照】： 常采用在管片襯砌內(nèi)部模筑二次襯砌形成的雙層襯砌結(jié)構(gòu)加以應(yīng)對,如設(shè)計目標(biāo)速度為350 km/h的廣深港客運專線獅子洋隧道、滬通鐵路黃浦江水下隧道及論證中的瓊州海峽跨海通道隧道方案等。盡管國內(nèi)已經(jīng)認識到水下盾構(gòu)隧道管片襯砌遭受列車碰撞的可能性,并采取雙層襯砌的防撞措施

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本文編號：874110