本文關(guān)鍵詞：港珠澳大橋非通航孔85m組合連續(xù)箱梁體系轉(zhuǎn)換線形監(jiān)測與分析

  更多相關(guān)文章： 組合梁體系轉(zhuǎn)換 有限元理論模型 線形監(jiān)測 偏差

【摘要】：港珠澳大橋CB05標淺水區(qū)非通航孔橋采用85 m組合連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),全長5 440 m,共11聯(lián),128片組合梁,國內(nèi)外如此大規(guī)模的組合梁橋建設(shè)尚屬罕見。如何通過線形監(jiān)測準確而高效地反應組合梁實際線形,對工程本身顯得尤為重要。介紹了組合梁安裝階段的主要施工流程,重點闡述了組合梁體系轉(zhuǎn)換步驟;運用Midas/Civil 2012建立了有限元理論模型;結(jié)合實際情況布置組合梁頂、底板線形監(jiān)測點;選取本橋首件工程第八聯(lián)組合梁為對象,將采集到的線形實測值與理論值進行了對比分析,統(tǒng)計偏差范圍,分析偏差出現(xiàn)的原因,為后期改進施工措施、國內(nèi)組合梁成橋高程驗收標準制定以及今后類似工程建設(shè)提供了參考和經(jīng)驗。
【作者單位】： 重慶交通大學土木工程學院;
【關(guān)鍵詞】： 組合梁體系轉(zhuǎn)換 有限元理論模型 線形監(jiān)測 偏差
【分類號】：U446
【正文快照】： 橋梁結(jié)構(gòu)幾何線形控制關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)受力安全,是評定橋梁最終成橋線形是否滿足設(shè)計要求的關(guān)鍵,也是評判施工控制質(zhì)量的重要指標[1]。鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁橋,特別是對于跨度較大的鋼-混凝土組合連續(xù)梁橋,由于結(jié)構(gòu)空間尺寸大和施工過程復雜使得結(jié)構(gòu)施工過程空間受力復雜,加之

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