本文關(guān)鍵詞：港珠澳大橋非通航孔85m組合連續(xù)箱梁體系轉(zhuǎn)換線形監(jiān)測(cè)與分析

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【摘要】：港珠澳大橋CB05標(biāo)淺水區(qū)非通航孔橋采用85 m組合連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),全長(zhǎng)5 440 m,共11聯(lián),128片組合梁,國(guó)內(nèi)外如此大規(guī)模的組合梁橋建設(shè)尚屬罕見。如何通過線形監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確而高效地反應(yīng)組合梁實(shí)際線形,對(duì)工程本身顯得尤為重要。介紹了組合梁安裝階段的主要施工流程,重點(diǎn)闡述了組合梁體系轉(zhuǎn)換步驟;運(yùn)用Midas/Civil 2012建立了有限元理論模型;結(jié)合實(shí)際情況布置組合梁頂、底板線形監(jiān)測(cè)點(diǎn);選取本橋首件工程第八聯(lián)組合梁為對(duì)象,將采集到的線形實(shí)測(cè)值與理論值進(jìn)行了對(duì)比分析,統(tǒng)計(jì)偏差范圍,分析偏差出現(xiàn)的原因,為后期改進(jìn)施工措施、國(guó)內(nèi)組合梁成橋高程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)制定以及今后類似工程建設(shè)提供了參考和經(jīng)驗(yàn)。
【作者單位】： 重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 組合梁體系轉(zhuǎn)換 有限元理論模型 線形監(jiān)測(cè) 偏差
【分類號(hào)】：U446
【正文快照】： 橋梁結(jié)構(gòu)幾何線形控制關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)受力安全,是評(píng)定橋梁最終成橋線形是否滿足設(shè)計(jì)要求的關(guān)鍵,也是評(píng)判施工控制質(zhì)量的重要指標(biāo)[1]。鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁橋,特別是對(duì)于跨度較大的鋼-混凝土組合連續(xù)梁橋,由于結(jié)構(gòu)空間尺寸大和施工過程復(fù)雜使得結(jié)構(gòu)施工過程空間受力復(fù)雜,加之

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本文編號(hào)：864580