本文關(guān)鍵詞：道路交通干線協(xié)調(diào)優(yōu)化方法研究

  更多相關(guān)文章： 干線協(xié)調(diào)控制 排隊長度 消散時間 最小延誤 相位差優(yōu)化 最大綠波 相位相序優(yōu)化 交通仿真

【摘要】：近年來,隨著城市化與社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和道路空間結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整,交通需求持續(xù)增加,交通時空資源難以與交通需求的增長相適應(yīng),使得交通擁堵問題日漸嚴重,呈現(xiàn)出從偶發(fā)性向常態(tài)化發(fā)展的態(tài)勢。城市交通擁堵問題成為當今的熱點話題,交通控制更是成為緩解擁堵與提升運行效率的關(guān)鍵手段。城市干線道路作為承擔大部分交通負荷的主要載體,實現(xiàn)其順暢通行對于城市交通至關(guān)重要,因此對道路交通信號的協(xié)調(diào)控制成為一種重要方法。論文為研究道路干線的協(xié)調(diào)控制方法,考慮車輛排隊會對道路交通的運行效率和延誤時間造成影響,增加排隊長度作為協(xié)調(diào)控制的參數(shù),分析協(xié)調(diào)交叉口的排隊特性,并利用該特性對相位差模型進行構(gòu)建,通過車輛到達類型的分類分析實現(xiàn)相位差優(yōu)化,結(jié)合相位相序優(yōu)化方法,設(shè)計出干線協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方案。在對研究背景和意義、研究現(xiàn)狀及存在問題進行總結(jié)的基礎(chǔ)上,為系統(tǒng)闡述論文的研究內(nèi)容,將全文分為四個部分。第一部分主要研究從單個交叉口到干線協(xié)調(diào)交叉口的排隊特性,根據(jù)初始排隊是否完全消散與是否存在二次排隊兩個條件分析不同組合情形下的排隊形成與消散過程,建立排隊長度計算模型。第二部分依據(jù)車輛的不同到達類型,針對車輛不停車通過交叉口和車輛在交叉口受阻排隊但行駛總延誤最小兩種思路,在計算過程中考慮排隊形成與消散過程,求解不同情形下協(xié)調(diào)交叉口的相位差,研究相位差優(yōu)化模型。第三部分介紹了經(jīng)典雙向綠波協(xié)調(diào)控制模型,針對其未考慮排隊清空與相位相序優(yōu)化的不足,依據(jù)交叉口相位差確定的協(xié)調(diào)相位綠燈啟亮時刻的八種相關(guān)關(guān)系,分析協(xié)調(diào)相位重疊或間斷綠燈時間的五種不同取值區(qū)間,考慮非協(xié)調(diào)相位建立七種相位相序優(yōu)化模型。第四部分為案例分析,以青島市西海岸濱海大道江山南路至學院路八個交叉口為案例,在調(diào)查分析其現(xiàn)狀信號方案及存在問題的基礎(chǔ)上,按照論文提出的相位差與相位相序優(yōu)化模型設(shè)計干線協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方案,通過VISSIM仿真對現(xiàn)狀方案與優(yōu)化方案進行模擬,通過分析指標數(shù)據(jù)得到干線在延誤時間、停車次數(shù)、排隊長度方面均有減少,驗證優(yōu)化模型與優(yōu)化方案的有效性。
【關(guān)鍵詞】：干線協(xié)調(diào)控制 排隊長度 消散時間 最小延誤 相位差優(yōu)化 最大綠波 相位相序優(yōu)化 交通仿真
【學位授予單位】：青島理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491.54
【目錄】：

• 摘要9-10
• ABSTRACT10-12
• 第1章 緒論12-23
• 1.1 研究背景及意義12-14
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 研究意義13-14
• 1.2 課題來源14
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-20
• 1.3.1 交通信號控制系統(tǒng)14-16
• 1.3.2 最大綠波帶法16-18
• 1.3.3 最小延誤法18-20
• 1.3.4 研究現(xiàn)狀評述20
• 1.4 研究內(nèi)容和技術(shù)路線20-22
• 1.4.1 研究內(nèi)容20-21
• 1.4.2 技術(shù)路線21-22
• 1.5 本章小結(jié)22-23
• 第2章 干線協(xié)調(diào)交叉口的排隊特性分析23-37
• 2.1 基于交通波理論的單個交叉口排隊特性分析23-28
• 2.1.1 交通波理論23-24
• 2.1.2 排隊形成與消散分析24-28
• 2.2 協(xié)調(diào)交叉口排隊特性分析28-36
• 2.2.1 影響因素分析28-29
• 2.2.2 排隊過程解析及模型建立29-36
• 2.3 本章小結(jié)36-37
• 第3章 考慮排隊特性的干線相位差優(yōu)化模型37-50
• 3.1 協(xié)調(diào)交叉口車輛到達類型解析37-38
• 3.2 不停車狀態(tài)下的相位差模型構(gòu)建38-41
• 3.2.1 無排隊下的相位差模型38-39
• 3.2.2 一次排隊下的相位差模型39-40
• 3.2.3 二次排隊下的相位差模型40-41
• 3.3 延誤最小狀態(tài)下的相位差模型構(gòu)建41-49
• 3.3.1 車隊頭部受阻延誤下的模型建立41-45
• 3.3.2 車隊尾部受阻延誤下的模型建立45-49
• 3.4 本章小結(jié)49-50
• 第4章 干線雙向綠波協(xié)調(diào)控制優(yōu)化模型50-67
• 4.1 經(jīng)典雙向綠波協(xié)調(diào)控制模型50-53
• 4.1.1 MAXBAND模型50-52
• 4.1.2 改進MAXBAND模型52
• 4.1.3 MULTIBAND模型52-53
• 4.2 基于相位相序優(yōu)化的雙向綠波帶寬最大化模型53-66
• 4.2.1 問題提出53-54
• 4.2.2 模型構(gòu)建54-66
• 4.3 本章小結(jié)66-67
• 第5章 模型應(yīng)用與案例分析67-82
• 5.1 案例分析67-70
• 5.1.1 概況67
• 5.1.2 交通調(diào)查現(xiàn)狀及問題分析67-70
• 5.2 模型應(yīng)用與控制方案設(shè)計70-77
• 5.2.1 配時參數(shù)的確定70-73
• 5.2.2 信號控制方案的確定73-77
• 5.3 仿真驗證77-81
• 5.3.1 方案仿真模擬77-78
• 5.3.2 仿真結(jié)果分析78-81
• 5.4 本章小結(jié)81-82
• 第6章 結(jié)論與展望82-84
• 6.1 結(jié)論82-83
• 6.2 展望83-84
• 參考文獻84-88
• 攻讀碩士學位期間論文發(fā)表及科研情況88-90
• 致謝90

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：862365