本文關(guān)鍵詞：列車(chē)荷載作用下深厚飽和軟土盾構(gòu)隧道沉降分析

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【摘要】：軟土地層盾構(gòu)隧道運(yùn)營(yíng)期沉降一直是工程界關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。結(jié)合工程實(shí)例,采用不排水循環(huán)累積變形理論、循環(huán)三軸試驗(yàn)參數(shù)和簡(jiǎn)化動(dòng)力有限元及分層總和法,分析深厚軟土地層盾構(gòu)隧道在運(yùn)營(yíng)期列車(chē)荷載作用下沉降響應(yīng)。分析成果表明,隧道埋深越淺、隧底軟土地層越厚,則運(yùn)營(yíng)期沉降越大;就沉降速率來(lái)看,隧道在運(yùn)營(yíng)期最大沉降速率將在隧道運(yùn)營(yíng)后的初期出現(xiàn),且地層越差,沉降量越大,沉降速率越小,沉降穩(wěn)定時(shí)間越長(zhǎng);采取一定沉降控制措施后,深厚軟土地層盾構(gòu)隧道在運(yùn)營(yíng)期列車(chē)循環(huán)荷載作用下的沉降是可控的。針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn),結(jié)合分析成果,合理確定深厚軟土地層盾構(gòu)隧道沉降控制措施。
【作者單位】： 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 盾構(gòu)隧道 深厚飽和軟土 循環(huán)累積變形 循環(huán)三軸試驗(yàn) 簡(jiǎn)化動(dòng)力有限元 分層總和法 列車(chē)荷載 運(yùn)營(yíng)期沉降
【分類號(hào)】：U455.43
【正文快照】： 目前,國(guó)內(nèi)外對(duì)盾構(gòu)隧道施工期引起地面沉降的研究較多,但對(duì)運(yùn)營(yíng)期列車(chē)振動(dòng)沉降研究的少,主要研究方法有:雙曲線模型[3]、多元線性回歸分析[4]、時(shí)間序列法[5]、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法[6]、理論方法[7]、數(shù)值分析方法[8-11]、離心模型試驗(yàn)[12]等。其中,由于雙曲線模型、多元線性回歸分析、

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前8條

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【共引文獻(xiàn)】

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1 劉明;黃茂松;李進(jìn)軍;;地鐵荷載作用下飽和軟粘土的長(zhǎng)期沉降分析[J];地下空間與工程學(xué)報(bào);2006年05期

2 魏綱;張金菊;魏新江;;數(shù)學(xué)模型在盾構(gòu)地面長(zhǎng)期沉降預(yù)測(cè)中的應(yīng)用[J];地下空間與工程學(xué)報(bào);2009年03期

3 林志斌;李元海;趙耀強(qiáng);時(shí)林坡;;地下水對(duì)軟土盾構(gòu)隧道施工的影響規(guī)律分析[J];地下空間與工程學(xué)報(bào);2012年02期

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5 ;Accumulative deformation in railway track induced by high-speed traffic loading of the trains[J];Earthquake Engineering and Engineering Vibration;2010年03期

6 唐益群;李s，

本文編號(hào)：834837