本文關(guān)鍵詞：汽車安全氣囊控制器驗(yàn)證方法及實(shí)現(xiàn)

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【摘要】：針對(duì)在安全氣囊控制器開發(fā)過程中需要進(jìn)行大量實(shí)車或臺(tái)車碰撞試驗(yàn),獲得點(diǎn)火閾值驗(yàn)證曲線試驗(yàn)工作量大、成本高昂的問題,進(jìn)行了可提高開發(fā)效率降低開發(fā)成本試驗(yàn)方法的替代方案研究。基于安全氣囊控制器工作原理,提出了一種利用擺錘沖擊滑車模擬汽車碰撞前期30ms加速度波形的試驗(yàn)方法,替代安全氣囊控制器前期開發(fā)的臺(tái)車試驗(yàn)驗(yàn)證,開發(fā)出了相應(yīng)的試驗(yàn)裝置,建立并驗(yàn)證了該系統(tǒng)的有限元模型。基于實(shí)際碰撞中加速度的差異性,引入雙梯形理論對(duì)實(shí)車碰撞曲線進(jìn)行了簡化,并應(yīng)用該方法模擬簡化后的加速度曲線,并對(duì)某新開發(fā)的氣囊控制器進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。研究結(jié)果表明:該驗(yàn)證方法得到的安全氣囊點(diǎn)火判斷曲線與實(shí)車碰撞試驗(yàn)獲得的曲線最大誤差在10%以下,采用擺錘沖擊滑車的模擬碰撞波形的試驗(yàn)方法可以用于安全氣囊控制器的開發(fā)設(shè)計(jì)。
【作者單位】： 湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 汽車工程 控制器驗(yàn)證 擺錘沖擊 安全氣囊
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51105137) 國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目(2012AA111802)
【分類號(hào)】：U491.61
【正文快照】： 0引言近年來,中國汽車交通事故引發(fā)的社會(huì)矛盾越來越突出,消費(fèi)者對(duì)汽車安全性能的意識(shí)也逐漸增強(qiáng),促使各汽車生產(chǎn)廠商對(duì)車輛的安全性越來越重視。從安全氣囊的配置率來看,歐、美、日汽車正面(駕駛?cè)撕统藛T)安全氣囊的配置率都已達(dá)到100%。在中國,汽車安全氣囊的配置率也達(dá)到了

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本文編號(hào)：798045