本文關(guān)鍵詞：軟巖公路隧道二次襯砌支護(hù)時(shí)間的優(yōu)化研究

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【摘要】：軟巖隧道圍巖變形速率快、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),變形量大,使得二襯最佳支護(hù)時(shí)間的確定成為傳統(tǒng)新奧法在軟巖隧道應(yīng)用的難點(diǎn)�；诔浞掷脟鷰r自承能力的新奧法理念,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)多個(gè)Ⅳ級(jí)圍巖斷面初期支護(hù)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,得出二次襯砌的最佳支護(hù)時(shí)間段為初期支護(hù)后22 d~26 d。采用擬合回歸分析,得出油坊坪隧道的合理二襯支護(hù)時(shí)間為初期支護(hù)施作以后第24 d。借助FLAC3D內(nèi)嵌蠕變模型對(duì)二襯支護(hù)時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)證,分析不同支護(hù)時(shí)機(jī)下支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力特征。結(jié)果表明:在蠕變計(jì)算計(jì)算第25 d以后混凝土噴層和錨桿已發(fā)生破壞或者錯(cuò)位,在初支以后第24 d進(jìn)行二襯支護(hù),二襯拱頂所分擔(dān)的荷載為馬上進(jìn)行二襯支護(hù)的17.5%,周邊為8.2%,下降明顯,則監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析所得二襯支護(hù)時(shí)機(jī)是合理的,適當(dāng)提前施作二襯支護(hù)是有利的。
【作者單位】： 中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 公路隧道 軟巖 二次襯砌 支護(hù)時(shí)機(jī) 回歸分析 數(shù)值模擬
【基金】：大斷裂區(qū)超深埋特長(zhǎng)隧道關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用(2011056080) 湖北省自然科學(xué)基金一般項(xiàng)目(2011CDB351)資助
【分類號(hào)】：U455.91
【正文快照】： 研究與應(yīng)用(2011056080)、湖北省自然科學(xué)基金一般項(xiàng)目(2011CDB351)資助確定合理支護(hù)時(shí)機(jī)的最初理論基礎(chǔ)是新奧法理論[1,2],圍巖的自身承載能力也因?yàn)樾聤W法理論在地下洞室圍巖支護(hù)技術(shù)中顯得越發(fā)的重要,而隧道合理支護(hù)時(shí)間確定的關(guān)鍵因素是圍巖自身承載能力的確定。在軟弱破

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本文編號(hào)：773016