本文關(guān)鍵詞：基于大直徑盾構(gòu)隧道擴挖地鐵車站關(guān)鍵工況控制措施研究

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【摘要】：北京地鐵14號線將臺站基于大直徑單洞雙線盾構(gòu)隧道采用PBA工法擴挖形成。以地鐵將臺站作為工程背景,根據(jù)實際施工工序,分析了PBA工法擴挖大直徑盾構(gòu)隧道建造地鐵車站的關(guān)鍵工況。利用"地層 結(jié)構(gòu)"相互作用有限元法,研究盾構(gòu)隧道兩側(cè)中洞非對稱開挖和兩側(cè)K管片非對稱拆除的關(guān)鍵工況施工力學機制。計算結(jié)果表明:由于兩側(cè)中洞的非對稱開挖扣拱及兩側(cè)K管片的非對稱拆除,導致中洞初期支護、管片以及中隔墻的應力分布呈現(xiàn)非對稱狀態(tài);管片環(huán)的最大主應力由壓應力變?yōu)槔瓚?中洞拱部初期支護最大主應力出現(xiàn)在一側(cè)的K管片拆除后;在中洞開挖階段,中隔墻最大主應力出現(xiàn)在一側(cè)中洞開挖后;在K管片拆除階段,當一側(cè)的K管片拆除后,中隔墻承受偏壓,兩側(cè)的K管片均拆除后,中隔墻的偏壓現(xiàn)象消失,此時中隔墻主應力最大。表明在兩側(cè)中洞非對稱開挖和兩側(cè)K管片非對稱拆除工況下,中隔墻承受明顯的偏壓。根據(jù)數(shù)值模擬結(jié)果和管片拆除試驗段的中隔墻應變監(jiān)測結(jié)果,針對中洞支護參數(shù)、中洞開挖方法、K管片拆除方法等設(shè)計方案進行了優(yōu)化,以確保車站擴挖施工安全和車站結(jié)構(gòu)安全。
【作者單位】： 北京交通大學土木建筑工程學院;北京市政建設(shè)集團有限責任公司;
【關(guān)鍵詞】： 隧道工程 大直徑盾構(gòu)隧道 地鐵車站 PBA工法 擴挖 關(guān)鍵工況 控制措施
【分類號】：U231.3;U455.43
【正文快照】： 1引言目前,國內(nèi)在進行地鐵車站和區(qū)間隧道施工方案設(shè)計時,地鐵車站主要采用明(蓋)挖法和暗挖法施工,區(qū)間隧道主要采用盾構(gòu)法和礦山法施工。當?shù)罔F車站采用明(蓋)法施工,區(qū)間隧道才有條件采用盾構(gòu)法施工;當?shù)罔F車站采用暗挖法施工時,區(qū)間隧道一般也只能采用暗挖法施工,因為暗挖

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本文編號：766302