本文關(guān)鍵詞：快速復(fù)合方法加固鐵路橋梁的力學(xué)性能研究

  更多相關(guān)文章： 雙片式T梁 體外預(yù)應(yīng)力 預(yù)制橫隔板 快速加固 車橋耦合 動(dòng)力性能

【摘要】：研究目的:針對(duì)既有線32 m簡(jiǎn)支T型梁橋在列車提速時(shí)橫向剛度不足、振幅過大以及重載列車過橋時(shí)承載力不足的問題,提出通過預(yù)制混凝土橫隔板及體外預(yù)應(yīng)力鋼絞線對(duì)橋梁進(jìn)行橫向和縱向復(fù)合快速加固方法,通過ANSYS和多體動(dòng)力學(xué)軟件UM(Universal Mechanism)進(jìn)行橋梁加固前后靜力性能以及車橋耦合動(dòng)力性能分析。研究結(jié)論:(1)提速列車過橋時(shí)主要問題是橫向振幅過大,而橫向加固能夠有效提高梁體的橫向剛度,使橋梁的橫向一階、扭轉(zhuǎn)一階自振頻率顯著提升,減小列車過橋時(shí)的動(dòng)力響應(yīng);(2)重載列車過橋時(shí)主要問題是承載力不足,豎向撓度過大,豎向加固在提高承載力和豎向一階自振頻率的同時(shí),會(huì)導(dǎo)致梁體的橫向自振頻率變小,需在縱向加固同時(shí)進(jìn)行橫向加固;(3)證明了車橋系統(tǒng)共振理論推導(dǎo)公式計(jì)算結(jié)果的正確性以及橋梁加固后發(fā)生共振時(shí)橋梁的安全性;(4)加固后橋梁能夠滿足提速列車以及重載列車運(yùn)營(yíng)要求;(5)此加固方法適用于工期緊張且不能中斷運(yùn)營(yíng)的鐵路既有簡(jiǎn)支橋梁的加固。
【作者單位】： 北京交通大學(xué);對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué);
【關(guān)鍵詞】： 雙片式T梁 體外預(yù)應(yīng)力 預(yù)制橫隔板 快速加固 車橋耦合 動(dòng)力性能
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目(51478033,51178029)
【分類號(hào)】：U445.72
【正文快照】： 研究結(jié)論:(1)提速列車過橋時(shí)主要問題是橫向振幅過大,而橫向加固能夠有效提高梁體的橫向剛度,使橋梁的橫向一階、扭轉(zhuǎn)一階自振頻率顯著提升,減小列車過橋時(shí)的動(dòng)力響應(yīng);(2)重載列車過橋時(shí)主要問題是承載力不足,豎向撓度過大,豎向加固在提高承載力和豎向一階自振頻率的同時(shí),會(huì)導(dǎo)

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本文編號(hào)：755077