本文關(guān)鍵詞：結(jié)合面底部帶門式鋼筋的鉸接空心板破壞模式分析

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【摘要】：以在空心板與鉸縫構(gòu)造結(jié)合面底部布設(shè)門式鋼筋的深鉸縫構(gòu)造為研究對(duì)象,參照2007年交通運(yùn)輸部頒布的裝配式空心板橋標(biāo)準(zhǔn)圖,設(shè)計(jì)了一跨8m足尺模型,通過試驗(yàn)和非線性有限元法分析了車輛荷載作用下鉸接空心板破壞類型、破壞位置與開裂荷載等破壞模式。分析結(jié)果表明:試驗(yàn)驗(yàn)證了鉸接空心板非線性有限元模型能較好地模擬鉸接空心板在車輛荷載作用下的受力性能;在空心板與鉸縫結(jié)合面的三個(gè)方向的黏結(jié)滑移關(guān)系中,應(yīng)以豎向相對(duì)滑移量作為結(jié)合面黏結(jié)破壞失效的指標(biāo);在車輛荷載作用下,空心板與鉸縫結(jié)合面是最薄弱的受力部位,當(dāng)荷載達(dá)到69kN(0.99倍車輛荷載)時(shí),空心板與鉸縫結(jié)合面底部開裂,但當(dāng)荷載達(dá)到85kN(1.21倍車輛荷載)時(shí),空心板跨中截面底部才出現(xiàn)橫向裂縫;與在結(jié)合面底部不設(shè)門式鋼筋的空心板相比,在結(jié)合面底部設(shè)置門式鋼筋后雖不能明顯提高鉸縫構(gòu)造的開裂荷載,但可以將鉸縫通縫荷載從140kN(2.00倍車輛荷載)提高至199kN(2.84倍車輛荷載),且不出現(xiàn)貫通的縱橋向裂縫。
【作者單位】： 福州大學(xué)土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 橋梁工程 鉸接空心板 鉸縫構(gòu)造 門式鋼筋 受力性能 足尺模型試驗(yàn) 非線性有限元
【基金】：教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃項(xiàng)目(NCET-13-0737) 河北省交通科技項(xiàng)目(Y-2011023)
【分類號(hào)】：U441.4;U445.7
【正文快照】： 0引言鉸接空心板橋因其自重輕、施工簡(jiǎn)便、適合預(yù)制生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)在國(guó)內(nèi)外中小跨徑橋梁中得到了廣泛應(yīng)用。對(duì)于鉸接空心板橋,鉸縫是空心板橋橫向傳力的關(guān)鍵構(gòu)造,然而在重載交通和其他一些因素的影響下,鉸縫病害成為這類橋梁最主要的病害形式,進(jìn)而使得橋梁整體受力性能

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