本文關鍵詞：過飽和交叉口排隊未溢出狀態(tài)下排隊優(yōu)化模型研究

  更多相關文章： 過飽和交叉口 排隊未溢出 時空資源 動態(tài)規(guī)劃 VISSIM仿真

【摘要】：隨著我國經濟的快速發(fā)展,汽車保有量迅猛增長,但公共道路交通基礎設施的建設相對滯后,交通供給與交通需求之間的缺口越來越大。城市道路交通擁堵也從“無”到“有”,從“星星之火”到“燎原之勢”逐步惡化。城市道路主要由路段與交叉口兩部分構成,由于各個方向的車流在交叉口內交織運行,存在著大量的沖突點、分流點及合流點,交叉口通行能力較路段通行能力大打折扣,過飽和交通流現(xiàn)象時有發(fā)生。首先,文章在城市道路交叉口過飽和交通狀態(tài)與排隊溢出現(xiàn)象普遍存在的研究背景下,將拓寬進口道消散流率的運行狀態(tài)分為欠飽和排隊未溢出、欠飽和排隊溢出、過飽和排隊未溢出和過飽和排隊溢出四種情況進行綠燈期間消散車流流率變化規(guī)律的研究。然后整個交叉口的角度對交叉口內的時間資源與空間資源進行總結,提出時空資源的內在轉化關系,并建立了交叉口時空資源的優(yōu)化策略。其次,文章對拓寬進口道過飽和交通狀態(tài)和排隊溢出現(xiàn)象的界定及交通特性進行了研究,并通過對昆明市城區(qū)兩個不同展寬段設置形式信號交叉口交通流量的調查與分析,研究兩種交通現(xiàn)象的形成機理及內在邏輯關系。然后,文章分析了線圈檢測和視頻檢測的優(yōu)缺點,建立了基于多源檢測數據的進口道車流運行狀態(tài)判別模型。并在此基礎上,針對過飽和交叉口排隊未溢出狀態(tài)提出了基于可變車道的排隊時空資源動態(tài)規(guī)劃模型,通過對前端檢測設備獲取數據的實時分析,優(yōu)化交叉口內時空資源的分配,達到均分交通壓力的目的。同時還提出基于綜合待行區(qū)的排隊時空資源優(yōu)化模型。最后,文章選取昆明市廣福路與昌宏路交叉口為對象,以進口道飽和度和消散排隊長度為評價指標,通過VISSIM微觀仿真軟件與WM-C6.0視頻交通數據檢測系統(tǒng)相結合對基于可變車道的排隊時空資源動態(tài)規(guī)劃模型進行仿真評價。結果表明,該排隊模型能夠有效的降低進口道飽和度,優(yōu)化排隊秩序,縮短排隊長度,從而避免排隊溢出現(xiàn)象的發(fā)生。
【關鍵詞】：過飽和交叉口 排隊未溢出 時空資源 動態(tài)規(guī)劃 VISSIM仿真
【學位授予單位】：昆明理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491.23
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-18
• 1.1 研究背景11
• 1.2 研究目的及意義11-12
• 1.3 國內外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.3.1 過飽和交通狀態(tài)識別12-13
• 1.3.2 過飽和交叉口信號優(yōu)化13-14
• 1.3.3 排隊控制14-15
• 1.4 研究內容及技術路線15-17
• 1.5 本章小結17-18
• 第二章 基礎理論概述18-34
• 2.1 車輛排隊模型18-20
• 2.1.1 穩(wěn)態(tài)理論18
• 2.1.2 定數理論18-19
• 2.1.3 過渡函數理論19-20
• 2.2 拓寬進口道車流流率變化規(guī)律研究20-24
• 2.2.1 車流流率變化規(guī)律研究20-22
• 2.2.2 飽和流率計算方法22-24
• 2.3 交叉口時空資源24-33
• 2.3.1 交叉口時間資源24-26
• 2.3.2 交叉口空間資源26-32
• 2.3.3 交叉口時空資源優(yōu)化策略32-33
• 2.4 本章小結33-34
• 第三章 拓寬進口道車流運行狀態(tài)判別方法研究34-50
• 3.1 拓寬進口道過飽和交通狀態(tài)研究34-36
• 3.1.1 過飽和交通狀態(tài)界定34
• 3.1.2 過飽和交通狀態(tài)交通特性34-36
• 3.2 展寬段排隊溢流狀態(tài)研究36-39
• 3.2.1 展寬段排隊溢流狀態(tài)界定36-37
• 3.2.2 展寬段排隊溢流狀態(tài)交通特性37-39
• 3.3 拓寬進口道高峰期排隊演化過程研究39-40
• 3.3.1 拓寬進口道交通數據采集與分析39-40
• 3.3.2 形成機理與關系研究40
• 3.4 基于多源檢測數據的進口道車流狀態(tài)判別40-49
• 3.4.1 基于檢測線圈的進口道車流狀態(tài)判別40-42
• 3.4.2 基于多源檢測數據的進口道車流狀態(tài)判別42-49
• 3.5 本章小結49-50
• 第四章 排隊時空資源動態(tài)規(guī)劃模型研究50-65
• 4.1 研究對象的界定50-51
• 4.2 基于可變車道排隊時空資源動態(tài)規(guī)劃模型51-60
• 4.2.1 靜態(tài)空間資源預設51-54
• 4.2.2 排隊時空資源動態(tài)規(guī)劃模型的建立54-57
• 4.2.3 時間資源優(yōu)化57-58
• 4.2.4 空間資源優(yōu)化58-60
• 4.3 基于綜合待行區(qū)的排隊時空資源優(yōu)化模型60-63
• 4.3.1 靜態(tài)空間資源預設60-61
• 4.3.2 主預信號控制系統(tǒng)設置61-63
• 4.4 其他優(yōu)化方法63-64
• 4.5 本章小結64-65
• 第五章 排隊時空資源動態(tài)優(yōu)化模型驗證65-71
• 5.1 仿真軟件的介紹65
• 5.2 排隊優(yōu)化模型評價指標的選取65-66
• 5.3 排隊優(yōu)化模型實例仿真分析66-70
• 5.3.1 仿真場景的搭建66-69
• 5.3.2 仿真數據的整理與分析69-70
• 5.4 本章小結70-71
• 第六章 總結與展望71-73
• 6.1 主要研究成果71
• 6.2 研究展望71-73
• 致謝73-74
• 參考文獻74-77
• 附錄A77-78
• 附錄B78

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本文編號：675614