發(fā)布時(shí)間：2017-08-15 01:15

  本文關(guān)鍵詞：過飽和交叉口排隊(duì)未溢出狀態(tài)下排隊(duì)優(yōu)化模型研究

  更多相關(guān)文章： 過飽和交叉口 排隊(duì)未溢出 時(shí)空資源 動(dòng)態(tài)規(guī)劃 VISSIM仿真

【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,汽車保有量迅猛增長,但公共道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對滯后,交通供給與交通需求之間的缺口越來越大。城市道路交通擁堵也從“無”到“有”,從“星星之火”到“燎原之勢”逐步惡化。城市道路主要由路段與交叉口兩部分構(gòu)成,由于各個(gè)方向的車流在交叉口內(nèi)交織運(yùn)行,存在著大量的沖突點(diǎn)、分流點(diǎn)及合流點(diǎn),交叉口通行能力較路段通行能力大打折扣,過飽和交通流現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。首先,文章在城市道路交叉口過飽和交通狀態(tài)與排隊(duì)溢出現(xiàn)象普遍存在的研究背景下,將拓寬進(jìn)口道消散流率的運(yùn)行狀態(tài)分為欠飽和排隊(duì)未溢出、欠飽和排隊(duì)溢出、過飽和排隊(duì)未溢出和過飽和排隊(duì)溢出四種情況進(jìn)行綠燈期間消散車流流率變化規(guī)律的研究。然后整個(gè)交叉口的角度對交叉口內(nèi)的時(shí)間資源與空間資源進(jìn)行總結(jié),提出時(shí)空資源的內(nèi)在轉(zhuǎn)化關(guān)系,并建立了交叉口時(shí)空資源的優(yōu)化策略。其次,文章對拓寬進(jìn)口道過飽和交通狀態(tài)和排隊(duì)溢出現(xiàn)象的界定及交通特性進(jìn)行了研究,并通過對昆明市城區(qū)兩個(gè)不同展寬段設(shè)置形式信號(hào)交叉口交通流量的調(diào)查與分析,研究兩種交通現(xiàn)象的形成機(jī)理及內(nèi)在邏輯關(guān)系。然后,文章分析了線圈檢測和視頻檢測的優(yōu)缺點(diǎn),建立了基于多源檢測數(shù)據(jù)的進(jìn)口道車流運(yùn)行狀態(tài)判別模型。并在此基礎(chǔ)上,針對過飽和交叉口排隊(duì)未溢出狀態(tài)提出了基于可變車道的排隊(duì)時(shí)空資源動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型,通過對前端檢測設(shè)備獲取數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析,優(yōu)化交叉口內(nèi)時(shí)空資源的分配,達(dá)到均分交通壓力的目的。同時(shí)還提出基于綜合待行區(qū)的排隊(duì)時(shí)空資源優(yōu)化模型。最后,文章選取昆明市廣福路與昌宏路交叉口為對象,以進(jìn)口道飽和度和消散排隊(duì)長度為評價(jià)指標(biāo),通過VISSIM微觀仿真軟件與WM-C6.0視頻交通數(shù)據(jù)檢測系統(tǒng)相結(jié)合對基于可變車道的排隊(duì)時(shí)空資源動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型進(jìn)行仿真評價(jià)。結(jié)果表明,該排隊(duì)模型能夠有效的降低進(jìn)口道飽和度,優(yōu)化排隊(duì)秩序,縮短排隊(duì)長度,從而避免排隊(duì)溢出現(xiàn)象的發(fā)生。
【關(guān)鍵詞】：過飽和交叉口 排隊(duì)未溢出 時(shí)空資源 動(dòng)態(tài)規(guī)劃 VISSIM仿真
【學(xué)位授予單位】：昆明理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.23
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-18
• 1.1 研究背景11
• 1.2 研究目的及意義11-12
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.3.1 過飽和交通狀態(tài)識(shí)別12-13
• 1.3.2 過飽和交叉口信號(hào)優(yōu)化13-14
• 1.3.3 排隊(duì)控制14-15
• 1.4 研究內(nèi)容及技術(shù)路線15-17
• 1.5 本章小結(jié)17-18
• 第二章 基礎(chǔ)理論概述18-34
• 2.1 車輛排隊(duì)模型18-20
• 2.1.1 穩(wěn)態(tài)理論18
• 2.1.2 定數(shù)理論18-19
• 2.1.3 過渡函數(shù)理論19-20
• 2.2 拓寬進(jìn)口道車流流率變化規(guī)律研究20-24
• 2.2.1 車流流率變化規(guī)律研究20-22
• 2.2.2 飽和流率計(jì)算方法22-24
• 2.3 交叉口時(shí)空資源24-33
• 2.3.1 交叉口時(shí)間資源24-26
• 2.3.2 交叉口空間資源26-32
• 2.3.3 交叉口時(shí)空資源優(yōu)化策略32-33
• 2.4 本章小結(jié)33-34
• 第三章 拓寬進(jìn)口道車流運(yùn)行狀態(tài)判別方法研究34-50
• 3.1 拓寬進(jìn)口道過飽和交通狀態(tài)研究34-36
• 3.1.1 過飽和交通狀態(tài)界定34
• 3.1.2 過飽和交通狀態(tài)交通特性34-36
• 3.2 展寬段排隊(duì)溢流狀態(tài)研究36-39
• 3.2.1 展寬段排隊(duì)溢流狀態(tài)界定36-37
• 3.2.2 展寬段排隊(duì)溢流狀態(tài)交通特性37-39
• 3.3 拓寬進(jìn)口道高峰期排隊(duì)演化過程研究39-40
• 3.3.1 拓寬進(jìn)口道交通數(shù)據(jù)采集與分析39-40
• 3.3.2 形成機(jī)理與關(guān)系研究40
• 3.4 基于多源檢測數(shù)據(jù)的進(jìn)口道車流狀態(tài)判別40-49
• 3.4.1 基于檢測線圈的進(jìn)口道車流狀態(tài)判別40-42
• 3.4.2 基于多源檢測數(shù)據(jù)的進(jìn)口道車流狀態(tài)判別42-49
• 3.5 本章小結(jié)49-50
• 第四章 排隊(duì)時(shí)空資源動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型研究50-65
• 4.1 研究對象的界定50-51
• 4.2 基于可變車道排隊(duì)時(shí)空資源動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型51-60
• 4.2.1 靜態(tài)空間資源預(yù)設(shè)51-54
• 4.2.2 排隊(duì)時(shí)空資源動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型的建立54-57
• 4.2.3 時(shí)間資源優(yōu)化57-58
• 4.2.4 空間資源優(yōu)化58-60
• 4.3 基于綜合待行區(qū)的排隊(duì)時(shí)空資源優(yōu)化模型60-63
• 4.3.1 靜態(tài)空間資源預(yù)設(shè)60-61
• 4.3.2 主預(yù)信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)置61-63
• 4.4 其他優(yōu)化方法63-64
• 4.5 本章小結(jié)64-65
• 第五章 排隊(duì)時(shí)空資源動(dòng)態(tài)優(yōu)化模型驗(yàn)證65-71
• 5.1 仿真軟件的介紹65
• 5.2 排隊(duì)優(yōu)化模型評價(jià)指標(biāo)的選取65-66
• 5.3 排隊(duì)優(yōu)化模型實(shí)例仿真分析66-70
• 5.3.1 仿真場景的搭建66-69
• 5.3.2 仿真數(shù)據(jù)的整理與分析69-70
• 5.4 本章小結(jié)70-71
• 第六章 總結(jié)與展望71-73
• 6.1 主要研究成果71
• 6.2 研究展望71-73
• 致謝73-74
• 參考文獻(xiàn)74-77
• 附錄A77-78
• 附錄B78

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本文編號(hào)：675614