發(fā)布時(shí)間：2017-08-11 18:03

  本文關(guān)鍵詞：外接式鋼—混組合桁架鐵路橋端節(jié)點(diǎn)試驗(yàn)對(duì)比分析

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【摘要】：通過多組縮尺比例為1∶3的外接式鋼—混凝土組合桁架與鋼桁—槽型梁組合結(jié)構(gòu)的單調(diào)靜力試驗(yàn),研究節(jié)點(diǎn)在加載過程中的失效模式、極限承載力和破壞機(jī)理。研究結(jié)果表明:外接式鋼-混凝土組合桁架破壞模式有混凝土開裂,節(jié)點(diǎn)板受壓部位局部屈曲,螺栓滑移,節(jié)點(diǎn)板被拉斷,混凝土與節(jié)點(diǎn)板接觸面應(yīng)力集中;鋼桁-槽型梁組合結(jié)構(gòu)破壞模式有腹桿失穩(wěn)破壞,混凝土與節(jié)點(diǎn)板接觸面應(yīng)力集中;腹桿加固后鋼桁-槽型梁組合結(jié)構(gòu)破壞模式有螺栓滑移,節(jié)點(diǎn)板被拉斷,混凝土與節(jié)點(diǎn)板接觸面應(yīng)力集中。應(yīng)用有限元軟件ABAQUS對(duì)各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行模擬分析,試驗(yàn)與模擬分析均表明:增加混凝土高度以及節(jié)點(diǎn)板尺寸的鋼桁-槽型梁組合結(jié)構(gòu)承載力要明顯高于節(jié)點(diǎn)部位尺寸較小的外接式鋼-混凝土組合桁架,在整體尺寸不變的情況下,可通過改變各部件所占整體的剛度比來達(dá)到控制節(jié)點(diǎn)破壞模式的目的。
【作者單位】： 中南大學(xué)土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 鋼—混凝土組合桁架 鋼桁-槽型梁組合結(jié)構(gòu) 破壞模式 有限元分析 剛度比
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(50908230) 鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2008G007-C,2012G007-B)
【分類號(hào)】：U441;U446
【正文快照】： 鋼—混凝土組合桁架鐵路橋,上、下弦均采用混凝土結(jié)構(gòu),下弦的結(jié)構(gòu)形式與槽型梁相似,下弦縱向采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu),采用鋼腹桿將上、下弦桿連接,可以充分發(fā)揮材料的力學(xué)性能,并使用鋼量大幅度降低[1],可以適應(yīng)各種軌道結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)剛度較鋼桁梁明顯增強(qiáng),而且由于只有腹桿采用鋼結(jié)構(gòu),

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本文編號(hào)：657482