本文關(guān)鍵詞：基于廣義徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市道路運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)

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【摘要】：為緩解城市交通擁堵,提出了一種城市道路運(yùn)行狀況的評(píng)價(jià)方法并給出了具體的實(shí)現(xiàn)技術(shù)。以交通擁堵分析為途徑來(lái)衡量城市道路運(yùn)行狀況,建立了道路擁堵度的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,然后通過(guò)廣義徑向基函數(shù)(generalized radial basis function,GRBF)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化算法建立城市道路交通擁堵度的計(jì)算模型。針對(duì)西安市典型局部路網(wǎng),基于MATLAB 2010平臺(tái),計(jì)算該路網(wǎng)中各個(gè)樣本路段的擁堵度,獲得具體擁堵點(diǎn)的位置和發(fā)生時(shí)刻,并使用加權(quán)平均法對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的交通運(yùn)行狀況進(jìn)行評(píng)價(jià),最后得到該路網(wǎng)的最優(yōu)出行路徑。研究結(jié)果表明:同時(shí)間段路網(wǎng)中南二環(huán)路東段最為擁堵,交通擁堵指數(shù)高達(dá)0.974 4;而對(duì)于樣本路段翠華路,則晚高峰16:00~18:00最為擁堵,交通擁堵度最高達(dá)0.911 8,這些均與實(shí)際情況完全吻合。該方法能夠準(zhǔn)確得到量化的城市道路交通擁堵數(shù)值,從而完成對(duì)一定區(qū)域內(nèi)的交通擁堵評(píng)價(jià)。
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)汽車運(yùn)輸安全保障技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;長(zhǎng)城汽車股份有限公司;陜西國(guó)防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 交通工程 交通擁堵 道路運(yùn)行狀況 廣義徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)評(píng)價(jià)
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(60134010) 陜西省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(2012JM8036) 陜西省“百人計(jì)劃”項(xiàng)目 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目(CHD2010JC032,CHD2011TD015,CHD2012JC015) 陜西省協(xié)同創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目(2015XT-29)
【分類號(hào)】：U491
【正文快照】： 0引言交通擁堵是影響城市道路運(yùn)行的重要因素,解決城市擁堵的方法通常包括3類:一是加強(qiáng)城市道路交通管制、規(guī)范交通行為,屬于管理層面;二是加強(qiáng)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),如交通指示燈配時(shí)、設(shè)置引道和隔離帶等,是硬件改進(jìn);三是通過(guò)實(shí)地調(diào)研和理論研究發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有路網(wǎng)存在問(wèn)題,以期

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 黃國(guó)斌;田林亞;趙小飛;;徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的大橋形變預(yù)測(cè)[J];遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2013年08期

2 李虎軍;李德武;;隧道位移反分析研究[J];福建建材;2011年08期

3 沈立新,陳燕,劉振峰,謝吉標(biāo);基于徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的集裝箱量預(yù)測(cè)模型[J];大連海事大學(xué)學(xué)報(bào);2005年01期

4 ;[J];;年期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 許曉楠;基于廣義徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市道路運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2014年

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本文編號(hào)：654455