發(fā)布時間：2017-08-09 21:02

  本文關(guān)鍵詞：地鐵淺埋隧道雙側(cè)壁導坑法預留核心巖柱施工技術(shù)

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【摘要】：為解決地鐵暗挖大跨度雙側(cè)壁導坑法施工中,開挖斷面較大,后續(xù)施工拆撐危險系數(shù)較大,二次襯砌模板支架搭設(shè)加固難度大的難題,以青島地鐵3號線太平角公園站-延安三路站區(qū)間存車線為例,采用預留核心巖柱、新舊施工技術(shù)方案對比方法,在施工過程中加強施工現(xiàn)場監(jiān)控量測,并指導施工。主要結(jié)論如下:1)與常規(guī)雙側(cè)壁導坑法全部開挖完成后統(tǒng)一進行二次襯砌相比,拆撐工作量小,安全系數(shù)高,施工效率高;2)通過監(jiān)測數(shù)據(jù)得知地表沉降變化值較小,對地表影響較小,適合城市地鐵施工。
【作者單位】： 青島地鐵集團有限公司;中鐵隧道集團二處有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 青島地鐵 暗挖 大跨度 雙側(cè)壁 核心巖柱
【分類號】：U455.4
【正文快照】： 0引言城市地鐵建設(shè)因受到城市地面既有建筑及管線等影響,多采用暗挖法施工[1]。作為新奧法的一個分支,雙側(cè)壁導坑法已占據(jù)了重要位置[2-4],對第四紀地層特別是軟土地層,對大斷面隧道傳統(tǒng)或常規(guī)多采用雙側(cè)壁,但對巖層有無必要及開挖方案值得探索。國內(nèi)學者對雙側(cè)壁導坑法也有很

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本文編號：647265