本文關(guān)鍵詞：多模式公交組合調(diào)度優(yōu)化模型

  更多相關(guān)文章： 組合調(diào)度 發(fā)車(chē)間隔 超車(chē) 差分進(jìn)化算法 多模式公交

【摘要】：針對(duì)站點(diǎn)不同時(shí)刻的客流需求,系統(tǒng)地探討了乘客出行時(shí)間和公交公司運(yùn)營(yíng)管理的有機(jī)聯(lián)系,研究了全程車(chē)、區(qū)間車(chē)和大站快車(chē)3種發(fā)車(chē)模式組合及發(fā)車(chē)間隔。以系統(tǒng)總時(shí)間成本最優(yōu)為目標(biāo),在相同決策間隔下選擇不同決策模式,建立了發(fā)車(chē)頻率不定的公交組合調(diào)度模型。同時(shí),針對(duì)調(diào)度模型組合優(yōu)化的NP難特點(diǎn),利用差分進(jìn)化優(yōu)化算法對(duì)模型求解。結(jié)果表明,在決策間隔為4min的情況下,首站發(fā)車(chē)間隔有4min、8min、12min 3種可能;考慮到區(qū)間車(chē)和大站快車(chē)超車(chē)的情況,各站點(diǎn)乘客的等車(chē)時(shí)間為0.8min~12min不等。與原先分時(shí)段的單一調(diào)度相比,多模式公交組合調(diào)度能減少公交車(chē)發(fā)車(chē)次數(shù),有效降低系統(tǒng)時(shí)間成本。
【作者單位】： 浙江工業(yè)大學(xué)信息工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 組合調(diào)度 發(fā)車(chē)間隔 超車(chē) 差分進(jìn)化算法 多模式公交
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(61075062,61379020) 浙江省自然科學(xué)基金(LY13F030008) 浙江省科技廳公益項(xiàng)目(2014C33088) 浙江省重中之重學(xué)科開(kāi)放基金(20120811) 杭州市產(chǎn)學(xué)研合作資助項(xiàng)目(20131631E31)資助
【分類(lèi)號(hào)】：U492.22
【正文快照】： 到稿日期:2014-09-14返修日期:2015-02-02本文受?chē)?guó)家自然科學(xué)基金(61075062,61379020),浙江省自然科學(xué)基金(LY13F030008),浙江1引言目前廣泛采用的常規(guī)公交調(diào)度[1]形式單一,只通過(guò)改變發(fā)車(chē)頻率來(lái)解決線路上的客流擁擠問(wèn)題。對(duì)于客流分布不均勻的線路站點(diǎn),如線路中有一部分站點(diǎn)

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本文編號(hào)：647222