發(fā)布時間：2017-08-08 19:20

  本文關(guān)鍵詞：沖擊荷載作用下有隔離層的水泥混凝土路面板動態(tài)響應模擬試驗研究

  更多相關(guān)文章： 水泥混凝土路面 隔離層 動態(tài)響應模擬試驗 減振緩沖原理

【摘要】：選擇土工布、橡膠板作為水泥混凝土路面隔離層,通過室內(nèi)模擬水泥混凝土路面沖擊振動試驗,借助微地震測試系統(tǒng),測定了室內(nèi)不同隔離層混凝土面板與基層板振動特性,初步獲得了沖擊荷載作用下隔離層對水泥混凝土面板與基層板的振動響應影響規(guī)律。振動響應試驗結(jié)果表明,無隔離層時面層板振動速度峰值最大,其次是一層土工布,橡膠板作隔離層時面層板振動速度峰值最小;無隔離層面層板振動位移峰值最大,其次是兩層土工布,橡膠板振動位移峰值最小�；鶎影逶跊_擊荷載作用下,由于面層和隔離層的阻尼作用,基層振動速度峰值和位移峰值大幅度減小。4種工況下,無隔離層時基層板振動速度峰值和振動位移峰值均最大;按照振動速度峰值和振動位移峰值從大到小排序均為無隔離層、橡膠板、一層土工布、兩層土工布。這些研究所獲得的不同隔離層水泥混凝土路面板振動特性規(guī)律與方法,可為進一步研究隔離層水泥混凝土路面動力響應提供方法與理論參考。
【作者單位】： 廣中江高速公路項目管理處;長沙理工大學;長沙圣華科技發(fā)展有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 水泥混凝土路面 隔離層 動態(tài)響應模擬試驗 減振緩沖原理
【基金】：國家自然科學基金資助,項目編號51178064 湖南省交通運輸廳科研項目,項目編號201301
【分類號】：U416.216
【正文快照】： 在水泥混凝土路面面層與基層間設(shè)置隔離層有多種做法,如美國的水泥混凝土路面通常采用瀝青混凝土或蠟制隔離劑[1]作隔離層;德國采用土工布隔離已經(jīng)成為典型的結(jié)構(gòu)形式,且在重載交通下實現(xiàn)了路面長壽命,目前已經(jīng)應用長達25年[1];韓國主要采用塑料薄膜作為貧混凝土基層與混凝土

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【相似文獻】

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10 武鶴 ,宇文，

本文編號：641632