本文關(guān)鍵詞：路面水膜深度預(yù)測(cè)模型驗(yàn)證試驗(yàn)

  更多相關(guān)文章： 道路工程 路面水膜深度 模擬降雨試驗(yàn) 回歸模型

【摘要】：為了研究不同降雨條件下道路路面水膜深度的變化情況,通過(guò)3個(gè)全尺寸預(yù)制路面模型(6m×3m)在模擬降雨大廳中6種不同降雨強(qiáng)度及7個(gè)不同坡度下的水膜深度觀測(cè)試驗(yàn),實(shí)測(cè)了路面水膜深度,根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)標(biāo)定了水膜深度回歸模型,驗(yàn)證并校核了國(guó)內(nèi)外既有水膜深度預(yù)測(cè)模型的計(jì)算結(jié)果。研究結(jié)果表明:國(guó)內(nèi)外已有的幾種典型路面水膜深度預(yù)測(cè)模型中,回歸模型的預(yù)測(cè)精度高于數(shù)學(xué)物理模型,其中以RRL模型和Gallaway模型與提出的回歸模型差異最小;各回歸模型參數(shù)存在差異,主要是由于標(biāo)定回歸模型的水膜深度觀測(cè)值受試驗(yàn)條件的影響較大;當(dāng)降雨引起路面產(chǎn)生水膜時(shí),影響路面摩阻系數(shù)變化的水膜應(yīng)以包含路面構(gòu)造深度的平均水膜深度作為表征,而不是除去路面構(gòu)造深度的路面水膜深度。
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院;中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司;交通運(yùn)輸部交通安全與應(yīng)急保障技術(shù)行業(yè)研發(fā)中心;
【關(guān)鍵詞】： 道路工程 路面水膜深度 模擬降雨試驗(yàn) 回歸模型
【基金】：“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2014BAG05B02) 海南省交通科技項(xiàng)目(JT20120898013) 遼寧省交通科技項(xiàng)目(201529)
【分類號(hào)】：U416.2
【正文快照】： 0引言降雨在道路表面形成的水膜可顯著降低輪胎與路面接觸部分的摩阻系數(shù)。在濕滑路面上行車比干燥路面存在更大的危險(xiǎn)性,隨著車速的提高和路面水膜深度的增加,車輛輪胎與路面接觸的摩阻力急劇下降,從而造成車輛發(fā)生水滑、失控。此外,車輛在濕滑路面行駛時(shí)濺起的水霧也會(huì)降低

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