本文關(guān)鍵詞：高速公路客貨分線經(jīng)濟(jì)效益分析及交通功能區(qū)的研究

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【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高,公路運(yùn)輸量和汽車保有量均大幅度增長(zhǎng)。此外,高速公路營(yíng)運(yùn)車輛不斷向大型化、重型化發(fā)展,客貨混行產(chǎn)生的矛盾沖突越來(lái)越明顯�？拓浄志�作為未來(lái)高速公路建設(shè)的一種新思路,對(duì)解決高速公路交通擁擠和事故率上升等問題具有重要的意義。首先,論文總結(jié)國(guó)內(nèi)外理論研究和實(shí)踐狀況,從分析交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展入手,對(duì)比鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程及趨勢(shì),論證并指出公路運(yùn)輸行業(yè)的客貨分線是大勢(shì)所趨。結(jié)合相關(guān)資料對(duì)客貨分線的特殊性進(jìn)行多方面研究,確定了新的定義、設(shè)計(jì)車型、客貨分隔設(shè)施、橫斷面布置型式等。在分析特殊性的基礎(chǔ)上,從工程經(jīng)濟(jì)角度,依據(jù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)理論,建立客貨分線可行性論證模型,作為未來(lái)論證工程經(jīng)濟(jì)可行性的手段。然后,針對(duì)客貨分線高速公路互通式立交出入口處的特殊性,分析其影響范圍內(nèi)存在的問題“交通流紊亂和客、貨車道分隔設(shè)施中斷位置的不確定”,提出設(shè)置交通功能區(qū)的新理念來(lái)解決該范圍內(nèi)存在的問題。在交通功能區(qū)內(nèi),利用可變換車道分界線,設(shè)置不同的車道變換優(yōu)先權(quán),降低車輛在不同車道上因變道而產(chǎn)生的交通流紊亂,確保駕駛員順利進(jìn)出高速公路。論文對(duì)該區(qū)域進(jìn)行研究,確定了車道變換優(yōu)先權(quán)的順序,且根據(jù)交通流運(yùn)行特性和車道變換理論,結(jié)合出、入口處車輛變換車道時(shí),尋找可插入間隙的方式不同,分別建立數(shù)學(xué)計(jì)算模型,確定交通功能區(qū)內(nèi)可變換車道分界線位置、輔助車道長(zhǎng)度和客、貨車道分隔設(shè)施在出入口前后的中斷位置,為未來(lái)客貨分線的實(shí)施奠定基礎(chǔ)。最后,針對(duì)客貨分線條件下交通功能區(qū)范圍內(nèi)的行車要求,分析未來(lái)可能出現(xiàn)的行車安全隱患,提出具體改善措施。并結(jié)合前文建立的數(shù)學(xué)計(jì)算模型,對(duì)改善措施中出入口預(yù)告標(biāo)志、限速標(biāo)志、可變換車道分界線的位置以及變道指示線的型式等進(jìn)行合理的優(yōu)化研究,使其滿足客貨分線條件下車輛的安全行駛要求,為未來(lái)客貨分線高速公路上車輛的運(yùn)行提供良好的交通環(huán)境。
【關(guān)鍵詞】：客貨分線 高速公路 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 交通功能區(qū) 車道變換理論 標(biāo)志標(biāo)線
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第一章 緒論10-21
• 1.1 研究背景10-14
• 1.2 國(guó)內(nèi)外理論研究及實(shí)施狀況14-19
• 1.2.1 國(guó)外理論研究14-15
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)理論研究15-16
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)外客貨分線道路的實(shí)施現(xiàn)狀16-19
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容19
• 1.4 研究目的及意義19-20
• 1.4.1 研究目的19
• 1.4.2 研究意義19-20
• 1.5 技術(shù)路線20-21
• 第二章 客貨分線道路系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)及經(jīng)濟(jì)性分析21-38
• 2.1 客貨分線發(fā)展的歷史必然性21-22
• 2.2 客貨分線的特殊化22-30
• 2.2.1 定義22-23
• 2.2.2 設(shè)計(jì)車型23-25
• 2.2.3 橫斷面變化25-28
• 2.2.4 路基寬度28-29
• 2.2.5 路面結(jié)構(gòu)層厚度29-30
• 2.3 客貨分線的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)模型30-37
• 2.3.1 行車道上使用者費(fèi)用31-32
• 2.3.2 年?duì)I運(yùn)總成本單位里程平均值的現(xiàn)值計(jì)算32-34
• 2.3.3 研究路段系統(tǒng)費(fèi)用的現(xiàn)值34-35
• 2.3.4 客貨分線行駛時(shí)的凈現(xiàn)值（NPW）分析35-37
• 2.4 本章小結(jié)37-38
• 第三章 客貨分線的高速公路交通功能區(qū)研究38-74
• 3.1 客貨分線交通功能區(qū)定義38-40
• 3.2 客貨分線交通功能區(qū)可車道變換優(yōu)先權(quán)的選定40-43
• 3.3 客貨分線高速公路交通功能區(qū)交通運(yùn)行特征分析43-45
• 3.4 影響交通功能區(qū)范圍的相關(guān)因素45-49
• 3.4.1 客、貨車車型組成46
• 3.4.2 客、貨車車道寬度和車道數(shù)量46-47
• 3.4.3 運(yùn)行速度47
• 3.4.4 交通量和服務(wù)水平47-48
• 3.4.5 交通標(biāo)志標(biāo)線的布置48-49
• 3.5 出口處交通功能區(qū)長(zhǎng)度范圍的研究49-61
• 3.5.1 出口處交通功能區(qū)長(zhǎng)度計(jì)算模型建立49-52
• 3.5.2 出口處交通功能區(qū)長(zhǎng)度計(jì)算模型相關(guān)參數(shù)分析與計(jì)算52-61
• 3.6 入口處交通功能區(qū)長(zhǎng)度范圍的研究61-64
• 3.6.1 入口處交通功能區(qū)長(zhǎng)度計(jì)算模型建立61-63
• 3.6.2 入口處交通功能區(qū)長(zhǎng)度計(jì)算模型相關(guān)參數(shù)分析與計(jì)算63-64
• 3.7 出、入口處交通功能區(qū)長(zhǎng)度的推薦值64-73
• 3.7.1 出口處交通功能區(qū)計(jì)算模型相關(guān)公式匯總64-67
• 3.7.2 入口處交通功能區(qū)計(jì)算模型相關(guān)公式匯總67-69
• 3.7.3 客貨分線高速公路交通功能區(qū)計(jì)算模型相關(guān)參數(shù)取值69-72
• 3.7.4 客貨分線高速公路交通功能區(qū)長(zhǎng)度范圍推薦值72-73
• 3.8 本章小結(jié)73-74
• 第四章 客貨分線高速公路交通功能區(qū)相關(guān)設(shè)施布設(shè)研究74-82
• 4.1 客貨分線高速出入口處存在的安全隱患74-75
• 4.2 交通功能區(qū)相關(guān)設(shè)施的布設(shè)位置要求及安全隱患的對(duì)策75-80
• 4.2.1 交通功能區(qū)出入口預(yù)告及交通功能區(qū)起終點(diǎn)標(biāo)志的設(shè)置75-77
• 4.2.2 交通功能區(qū)起終點(diǎn)間交通標(biāo)線的設(shè)置77-78
• 4.2.3 限速方面措施78-80
• 4.2.4 駕駛員的教育培訓(xùn)80
• 4.3 本章小結(jié)80-82
• 結(jié)論82-86
• 主要研究成果82-84
• 論文創(chuàng)新點(diǎn)84-85
• 需進(jìn)一步研究的問題85-86
• 參考文獻(xiàn)86-89
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果89-90
• 致謝90

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 張豪;王新;李軍;;高速公路貨車交通事故分析[J];道路交通與安全;2009年02期

2 陳斌;郭遠(yuǎn)輝;;高速公路車道變換仿真模型[J];西華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2007年03期

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本文編號(hào)：566107