本文關(guān)鍵詞：人車事故再現(xiàn)結(jié)果不確定性分析

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【摘要】：隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,陸路交通體系的擴(kuò)建增加,人車事故傷亡數(shù)量、損傷程度仍居高不下,其原因不僅有行人運(yùn)動(dòng)的隨機(jī)性和多變性,還包括駕駛員素質(zhì)的良莠不齊。交通事故的分析、再現(xiàn)是進(jìn)行責(zé)任判定的主要依據(jù),因此,提高事故分析及再現(xiàn)結(jié)果的可靠性、可信度,具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。本文主要對(duì)人車事故再現(xiàn)結(jié)果的不確定性進(jìn)行了分析。首先,通過不確定度分析法對(duì)經(jīng)驗(yàn)分析模型參數(shù)不確定性進(jìn)行了比較分析,得到了參數(shù)敏感性及再現(xiàn)結(jié)果不確定度的變化情況。其次,以PC-Crash為仿真平臺(tái),利用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法研究了事故再現(xiàn)相關(guān)參數(shù)對(duì)行人拋距、汽車水平轉(zhuǎn)動(dòng)量的影響,獲得顯著性影響因素,并對(duì)這些因素的影響類型進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。研究表明:參數(shù)不同分布類型(正態(tài)分布、均勻分布)對(duì)再現(xiàn)結(jié)果的影響很小,可忽略不記;參數(shù)不確定度的增大會(huì)使該參數(shù)敏感性升高,且再現(xiàn)結(jié)果不確定度及分散性都有相應(yīng)的增大;汽車速度、行人重心高度、人車相對(duì)狀態(tài)、汽車重心高度等顯著影響因素的改變對(duì)行人拋距的影響類型及變化趨勢(shì)不同,且鈍頭型車行人拋距大于長(zhǎng)頭車行人拋距;汽車速度、行人體重、人與汽車摩擦系數(shù)、人車相對(duì)位置、汽車重心高度對(duì)汽車水平轉(zhuǎn)動(dòng)量等顯著影響因素的增大都有使汽車水平轉(zhuǎn)動(dòng)量增大的趨勢(shì),且鈍頭型車的水平轉(zhuǎn)動(dòng)量大于長(zhǎng)頭車水平轉(zhuǎn)動(dòng)量。
【關(guān)鍵詞】：人車事故 不確定度分析 事故再現(xiàn) 正交試驗(yàn)
【學(xué)位授予單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.31
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-14
• 1.1 研究背景及研究意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.1 人車碰撞數(shù)值模型分析方法10-11
• 1.2.2 人車碰撞仿真再現(xiàn)方法11-12
• 1.2.3 人車碰撞不確定性分析方法12
• 1.3 課題來源12
• 1.4 本文研究的主要內(nèi)容12-14
• 第2章 人車事故深度調(diào)查方法研究與實(shí)踐14-24
• 2.1 人車深度調(diào)查體系概述14-17
• 2.1.1 調(diào)查內(nèi)容14-16
• 2.1.1.1 調(diào)查內(nèi)容——人14-15
• 2.1.1.2 調(diào)查內(nèi)容——車15
• 2.1.1.3 調(diào)查內(nèi)容——路和環(huán)境15-16
• 2.1.2 事故再現(xiàn)——碰撞速度分析16-17
• 2.1.2.1 通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行車速分析16-17
• 2.1.2.2 通過再現(xiàn)仿真軟件進(jìn)行車速分析17
• 2.2 國(guó)內(nèi)外深度調(diào)查實(shí)踐現(xiàn)狀17-19
• 2.3 人車事故深度調(diào)查19-23
• 2.3.1 人車交通事故特點(diǎn)分析19-20
• 2.3.2 人車道路交通事故中行人的特點(diǎn)20-22
• 2.3.3 人車道路交通事故中車輛的特點(diǎn)22-23
• 2.4 本章小結(jié)23-24
• 第3章 基于PC-Crash的人車事故再現(xiàn)仿真方法24-33
• 3.1 PC-Crash的基礎(chǔ)理論及模型24
• 3.2 仿真分析軟件PC-Crash簡(jiǎn)介及相關(guān)理論基礎(chǔ)24-31
• 3.2.1 多剛體動(dòng)力學(xué)基本理論基礎(chǔ)24-25
• 3.2.2 動(dòng)力學(xué)普遍方程25-26
• 3.2.3 PC-Crash仿真分析步驟26-27
• 3.2.4 仿真環(huán)境驗(yàn)證27-31
• 3.3 本章小結(jié)31-33
• 第4章 基于經(jīng)驗(yàn)數(shù)學(xué)模型的參數(shù)不確定性分析33-49
• 4.1 基于不確定度理論的參數(shù)不確定性分析33-37
• 4.1.1 不確定度評(píng)定分析法33-37
• 4.2 參數(shù)敏感性及再現(xiàn)結(jié)果影響因素分析37-48
• 4.2.1 參數(shù)概率分布類型的影響分析37-40
• 4.2.1.1 參數(shù)概率分布類型37-38
• 4.2.1.2 算例分析38-40
• 4.2.2 參數(shù)取值的影響分析40-48
• 4.2.2.1 參數(shù)敏感性分析41-42
• 4.2.2.2 微小不確定度分析42
• 4.2.2.3 算例分析42-48
• 4.3 本章小結(jié)48-49
• 第5章 基于PC-Crash的參數(shù)不確定性分析49-69
• 5.1 參數(shù)對(duì)再現(xiàn)結(jié)果的影響顯著性分析49-52
• 5.1.1 不確定因素選取及再現(xiàn)結(jié)果評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)49-52
• 5.1.2 正交實(shí)驗(yàn)設(shè)52
• 5.2 正交實(shí)驗(yàn)分析——行人拋距52-59
• 5.2.1 顯著性影響分析52-54
• 5.2.2 顯著性因素對(duì)行人拋距影響分析54-59
• 5.2.2.1 車速的影響分析54-55
• 5.2.2.2 行人身高的影響分析55-56
• 5.2.2.3 人車相對(duì)位置的影響分析56-57
• 5.2.2.4 人車相對(duì)角度的影響分析57-58
• 5.2.2.5 汽車前部高度的影響分析58-59
• 5.3 正交實(shí)驗(yàn)分析——汽車水平轉(zhuǎn)動(dòng)量59-64
• 5.3.1 顯著性因素對(duì)汽車水平轉(zhuǎn)動(dòng)量影響分析60-61
• 5.3.2 顯著性因素對(duì)汽車水平轉(zhuǎn)動(dòng)量影響分析61-64
• 5.3.2.1 車速的影響分析61-62
• 5.3.2.2 行人體重的影響分析62
• 5.3.2.3 人與汽車摩擦系數(shù)的影響分析62-63
• 5.3.2.4 人車相對(duì)位置的影響分析63-64
• 5.3.2.5 汽車重心高度的影響分析64
• 5.4 人車事故案例分析64-68
• 5.4.1 汽車速度不確定度分析65-66
• 5.4.2 人車事故仿真再現(xiàn)分析66-68
• 5.5 本章小結(jié)68-69
• 第6章 總結(jié)與展望69-70
• 6.1 總結(jié)69
• 6.2 展望69-70
• 參考文獻(xiàn)70-73
• 致謝73-74

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7 平原;;人車演繹新生活[J];時(shí)代汽車;2007年12期

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9 平原;陳光林;;人車演繹新生活[J];時(shí)代汽車;2007年08期

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本文編號(hào)：557568