發(fā)布時(shí)間：2017-07-17 06:02

  本文關(guān)鍵詞：地震作用下鹽水溝隧道破壞成因研究

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【摘要】：針對(duì)2009年庫(kù)車(chē)縣地震過(guò)后鹽水溝隧道產(chǎn)生的震害現(xiàn)象,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、386組圍巖的動(dòng)三軸試驗(yàn)、理論推導(dǎo)及數(shù)值分析,研究隧道襯砌開(kāi)裂破壞的成因�，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果表明,襯砌中產(chǎn)生的各種裂縫以交叉裂縫為主,其次是斜向裂縫、縱向裂縫和地面裂縫,并且裂縫數(shù)量的分布在地形的起伏較大地段和圍巖變化段比較密集,洞口段破壞最為嚴(yán)重。數(shù)值分析和室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果表明:低頻地震波、起伏較大的地形地貌、隧道內(nèi)圍巖等級(jí)的差異以及地震過(guò)程中圍巖動(dòng)力特性的變化是造成鹽水溝隧道襯砌發(fā)生破壞的主要原因;隨著輸入地震波頻率與隧道自振頻率之間的差異逐漸增大,隧道襯砌的變形逐漸減小且向剛體位移發(fā)展;隧道拱頂?shù)呢Q向位移、加速度等地震響應(yīng)與圍巖等級(jí)呈負(fù)相關(guān)關(guān)系;隨圍巖動(dòng)剪切應(yīng)變的增加,圍巖的動(dòng)剪切模量比減小,動(dòng)阻尼比增大;埋深在2 H~5 H(H為隧道高度)時(shí),隧道襯砌的變形較大,埋深在5 H~30 H時(shí),襯砌變形隨著隧道埋深的增加而迅速降低,大于30 H時(shí),襯砌變形趨于平緩。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 隧道 地震響應(yīng) 初砌 圍巖 裂縫 變形 破壞成因
【基金】：國(guó)家“九七三”計(jì)劃項(xiàng)目(2011CB013605) 國(guó)家自然科學(xué)青年基金資助項(xiàng)目(51408510)
【分類(lèi)號(hào)】：U457.5
【正文快照】： 鹽水溝隧道穿越新疆的庫(kù)車(chē)縣與拜城縣交界的丘里塔格山。隧道主體全長(zhǎng)(斜長(zhǎng))1 980.01 m,水平投影長(zhǎng)1 978.62m,坡度為-37.5‰,如圖1所示。隧道穿過(guò)的地層主要有上第三系吉迪克組和康村組,穿過(guò)Ⅱ級(jí)和Ⅲ級(jí)2種不同等級(jí)的圍巖,前段長(zhǎng)度為469.75 m,后段長(zhǎng)度為1 493.75 m。圍巖以砂巖

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2 張素磊;隧道襯砌結(jié)構(gòu)健康診斷及技術(shù)狀況評(píng)定研究[D];北京交通大學(xué);2012年

3 孫富學(xué);海底隧道襯砌結(jié)構(gòu)壽命預(yù)測(cè)理論與試驗(yàn)研究[D];同濟(jì)大學(xué);2007年

4 朱苦竹;邊坡與隧道相互作用分析及數(shù)學(xué)二次規(guī)劃法應(yīng)用[D];同濟(jì)大學(xué);2007年

5 牛澤林;基于可靠度理論的黃土隧道襯砌結(jié)構(gòu)安全評(píng)價(jià)與分析方法[D];長(zhǎng)安大學(xué);2012年

6 王建煒;列車(chē)-隧道動(dòng)力耦合系統(tǒng)數(shù)值模擬方法及應(yīng)用[D];上海交通大學(xué);2012年

7 皇民;淺埋雙洞隧道地震動(dòng)力響應(yīng)研究[D];西南交通大學(xué);2009年

8 王曉明;高速公路服役隧道結(jié)構(gòu)可靠性分析與后評(píng)估研究[D];東北大學(xué);2008年

9 王戍平;破碎圍巖隧道的模擬試驗(yàn)研究[D];浙江大學(xué);2004年

10 劉福勝;基于流固耦合及復(fù)變函數(shù)分析的隧道滲流問(wèn)題研究[D];華南理工大學(xué);2012年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 王彥宗;隧道襯砌結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)分析[D];西安建筑科技大學(xué);2010年

2 張璽;地層縱向性態(tài)對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的影響分析[D];蘭州理工大學(xué);2013年

3 王志勇;隧道薄弱環(huán)節(jié)與典型部位的動(dòng)力反應(yīng)分析及抗減震技術(shù)研究[D];重慶交通大學(xué);2009年

4 王建強(qiáng);地鐵隧道襯砌結(jié)構(gòu)鋼筋銹蝕及耐久性研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2009年

5 李萌;高溫隧道襯砌結(jié)構(gòu)的平面溫度[D];北京交通大學(xué);2010年

6 強(qiáng)健;地鐵隧道襯砌結(jié)構(gòu)火災(zāi)損傷與災(zāi)后評(píng)估方法研究[D];同濟(jì)大學(xué);2007年

7 郭盛;新七道梁隧道襯砌結(jié)構(gòu)火災(zāi)損傷特征及災(zāi)后安全性研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2013年

8 李戀戀;隧道強(qiáng)度與隧道結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)有限元分析[D];長(zhǎng)安大學(xué);2008年

9 黃標(biāo)良;大斷面客運(yùn)專(zhuān)線長(zhǎng)大隧道地震安全分析[D];西南交通大學(xué);2009年

10 周海波;北京熱力隧道結(jié)構(gòu)可靠度分析及分項(xiàng)系數(shù)研究[D];北京交通大學(xué);2010年

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本文編號(hào)：552210