本文關(guān)鍵詞：區(qū)域客運(yùn)通道內(nèi)高鐵對(duì)公路客運(yùn)的影響及其對(duì)策研究

  更多相關(guān)文章： 區(qū)域客運(yùn)通道 公路客運(yùn) 高鐵 客流分擔(dān)率 發(fā)展對(duì)策

【摘要】：區(qū)域客運(yùn)通道沿線連接中心城市、中小城市以及發(fā)達(dá)城鎮(zhèn),通常以公路與鐵路兩種客運(yùn)方式為主,在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中的占有重要地位。隨著區(qū)域客運(yùn)通道沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高,旅客的出行需求迅速增長(zhǎng),給通道帶來了巨大的客運(yùn)壓力。高速鐵路作為一種新興的客運(yùn)方式引入后,其“閃電”般的運(yùn)輸速度深刻改變了區(qū)域客運(yùn)通道內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)的格局,對(duì)公路的客流分擔(dān)率、客運(yùn)效益都來了很大的影響,終結(jié)了公路在通道內(nèi)多年以來的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),但擊垮公路的并不是新興的高速鐵路,而是其固有的服務(wù)方式。文中認(rèn)為公路與高鐵之間既有競(jìng)爭(zhēng)也有合作,在未來區(qū)域客運(yùn)通道中,高鐵是“主動(dòng)脈”,公路是“毛細(xì)血管”。合理研究高鐵引入通道后對(duì)公路的影響以及為公路提出合理的發(fā)展對(duì)策,對(duì)促進(jìn)我國(guó)區(qū)域客運(yùn)通道內(nèi)不同客運(yùn)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。論文的主要工作包括:1)在客運(yùn)通道的相關(guān)理論基礎(chǔ)上,總結(jié)了區(qū)域客運(yùn)通道的概念、構(gòu)成元素以及發(fā)展過程,對(duì)通道內(nèi)公路與高鐵兩種客運(yùn)方式的技術(shù)特點(diǎn)與運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行了對(duì)比,同時(shí)介紹了國(guó)內(nèi)一些典型的區(qū)域客運(yùn)通道。2)分析了影響旅客出行方式選擇的因素,在非集計(jì)模型的理論基礎(chǔ)上建立區(qū)域客運(yùn)通道內(nèi)公路與高速鐵路的客流分擔(dān)率模型,以西漢客運(yùn)通道為例,對(duì)2018年高鐵通車后的通道客流量、誘增量、分擔(dān)率進(jìn)行了預(yù)測(cè)。案例研究表明,高鐵引入客運(yùn)通道后對(duì)公路客流分擔(dān)率造成了很大的影響。3)在客流分擔(dān)率模型的基礎(chǔ)上建立公路優(yōu)勢(shì)客運(yùn)市場(chǎng)占有率以及客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)收益最大化模型。以西漢客運(yùn)通道為案例,利用matlab求解模型,對(duì)公路客運(yùn)方式的票價(jià)、運(yùn)距等進(jìn)行優(yōu)化。4)最后結(jié)合前文中的研究,對(duì)區(qū)域客運(yùn)通道內(nèi)公路的發(fā)展進(jìn)行優(yōu)勢(shì)與功能定位,認(rèn)為高鐵的引入,雖然終結(jié)了公路在通道內(nèi)的客運(yùn)市場(chǎng)主導(dǎo)地位,但仍有充足的發(fā)展空間,公路與高鐵之間存在相互競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系,從公路客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)行業(yè)以及政府三方面對(duì)高鐵引入?yún)^(qū)域客運(yùn)通道后公路的發(fā)展提出對(duì)策。
【關(guān)鍵詞】：區(qū)域客運(yùn)通道 公路客運(yùn) 高鐵 客流分擔(dān)率 發(fā)展對(duì)策
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U116
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第一章 緒論10-19
• 1.1 研究背景10-13
• 1.2 研究意義13
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究概況13-17
• 1.3.1 國(guó)外研究概況13-15
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究概況15-17
• 1.4 研究方法及內(nèi)容17-18
• 1.5 技術(shù)路線18-19
• 第二章 區(qū)域客運(yùn)通道的發(fā)展分析19-32
• 2.1 客運(yùn)通道的基本理論概述19-22
• 2.1.1 客運(yùn)通道的分類19-20
• 2.1.2 區(qū)域客運(yùn)通道的構(gòu)成元素20
• 2.1.3 區(qū)域客運(yùn)通道的發(fā)展時(shí)間階段20-22
• 2.1.4 區(qū)域客運(yùn)通道的內(nèi)部發(fā)展機(jī)制22
• 2.2 區(qū)域客運(yùn)通道內(nèi)公鐵客運(yùn)發(fā)展歷程22-23
• 2.3 區(qū)域客運(yùn)通道內(nèi)公路與高速鐵路客運(yùn)方式的特點(diǎn)分析23-26
• 2.3.1 公路客運(yùn)方式的特點(diǎn)23-25
• 2.3.2 高速鐵路客運(yùn)方式的特點(diǎn)25-26
• 2.4 區(qū)域客運(yùn)通道內(nèi)公路與高速鐵路客運(yùn)方式對(duì)比分析26-29
• 2.4.1 技術(shù)特點(diǎn)對(duì)比分析26-28
• 2.4.2 運(yùn)營(yíng)方式對(duì)比分析28
• 2.4.3 區(qū)域客運(yùn)通道內(nèi)公路客運(yùn)的地位28-29
• 2.5 我國(guó)典型的區(qū)域客運(yùn)通道29-31
• 2.5.1 成渝客運(yùn)通道29-30
• 2.5.2 沈大客運(yùn)通道30-31
• 2.6 本章小結(jié)31-32
• 第三章 區(qū)域客運(yùn)通道內(nèi)客流分擔(dān)率預(yù)測(cè)模型研究32-50
• 3.1 影響旅客出行方式選擇的因素32-35
• 3.2 旅客出行方式選擇模型35-38
• 3.2.1 非集計(jì)模型基本理論35-36
• 3.2.2 非集計(jì)模型的主要類型36-38
• 3.3 出行方式分擔(dān)率預(yù)測(cè)模型38-41
• 3.3.1 引進(jìn)的影響因素的標(biāo)定38-40
• 3.3.2 效用函數(shù)的確定40-41
• 3.3.3 分擔(dān)率預(yù)測(cè)模型的確定41
• 3.4 高速鐵路的誘增客流量預(yù)測(cè)41-44
• 3.4.1 誘增客流量的定義41-42
• 3.4.2 新建高速鐵路誘增客流量的生長(zhǎng)規(guī)律42-43
• 3.4.3 誘增客流量的預(yù)測(cè)43-44
• 3.5 以西漢客運(yùn)通道為例的實(shí)證分析44-49
• 3.5.1 西漢客運(yùn)通道簡(jiǎn)介44-46
• 3.5.2 西漢客運(yùn)通道內(nèi)客流分擔(dān)率的計(jì)算46-48
• 3.5.3 西漢高鐵誘增客流量預(yù)測(cè)48-49
• 3.6 本章小結(jié)49-50
• 第四章 區(qū)域客運(yùn)通道內(nèi)公路客運(yùn)效益模型研究50-63
• 4.1 公路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)占有率模型建立50-51
• 4.2 公路客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)收益最大化模型建立51-53
• 4.2.1 公路客運(yùn)交通需求函數(shù)51-52
• 4.2.2 公路客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)收益最大化模型52-53
• 4.3 公路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)占有率模型的實(shí)例應(yīng)用53-58
• 4.3.1 西漢客運(yùn)通道公路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)占有率模型建立53
• 4.3.2 西漢客運(yùn)通道內(nèi)公路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)票價(jià)分析53-54
• 4.3.3 西漢客運(yùn)通道內(nèi)公路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)運(yùn)距分析54-55
• 4.3.4 西漢客運(yùn)通道內(nèi)公路客運(yùn)票價(jià)、運(yùn)距與高鐵發(fā)車間隔的擬合55-58
• 4.4 公路客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)收益最大化模型實(shí)例應(yīng)用58-61
• 4.5 兩種效益模型優(yōu)化結(jié)果分析61
• 4.6 本章小結(jié)61-63
• 第五章 區(qū)域客運(yùn)通道內(nèi)公路客運(yùn)的發(fā)展對(duì)策63-71
• 5.1 區(qū)域客運(yùn)通道內(nèi)高鐵建成后公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)與功能定位63-64
• 5.1.1 優(yōu)勢(shì)定位63-64
• 5.1.2 功能定位64
• 5.2 客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展對(duì)策建議64-69
• 5.3 客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展對(duì)策建議69-70
• 5.4 政府的發(fā)展對(duì)策建議70
• 5.5 本章小結(jié)70-71
• 結(jié)論與展望71-72
• 參考文獻(xiàn)72-75
• 攻讀學(xué)位期間獲得的研究成果75-76
• 致謝76

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 張力;賈俊芳;;旅客出行廣義費(fèi)用及客運(yùn)產(chǎn)品分擔(dān)率研究[J];北京交通大學(xué)學(xué)報(bào);2011年03期

2 張守帥;馬駟;馬擎;羅佳;;基于需求分層的高速鐵路供給特性對(duì)客運(yùn)分擔(dān)率的影響分析[J];交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào);2013年01期

3 陳峰;;貨物運(yùn)輸通道內(nèi)運(yùn)輸方式分擔(dān)率的研究[J];鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù);2012年03期

4 王立柱,鞏克強(qiáng),孫興東;濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車道路污染狀況及道路分擔(dān)率分析[J];山東內(nèi)燃機(jī);2004年03期

5 呂忠揚(yáng);李文興;;需求視角下京滬客運(yùn)通道的市場(chǎng)分擔(dān)率測(cè)算[J];物流技術(shù);2012年23期

6 張銥瑩;彭其淵;;客運(yùn)專線對(duì)運(yùn)輸通道分擔(dān)率的影響[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2006年12期

7 薛運(yùn)強(qiáng);劉彤;鞏麗媛;倪亞洲;;影響公交分擔(dān)率的關(guān)鍵因素研究[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2013年15期

8 曹輝;;關(guān)于提高城市公共交通分擔(dān)率的思考[J];交通與運(yùn)輸(學(xué)術(shù)版);2014年01期

9 孫毅;張于心;李蓓;陳志業(yè);張迎春;;城際客流分擔(dān)率估計(jì)的信息擴(kuò)散方法改進(jìn)[J];北京交通大學(xué)學(xué)報(bào);2005年06期

10 張戎;吳曉磊;;長(zhǎng)三角快速客運(yùn)網(wǎng)城際公共交通分擔(dān)率模型[J];同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2008年09期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 吳建;張學(xué)強(qiáng);于蘭軍;;基于模糊推理的出租車分擔(dān)率研究[A];2012城市發(fā)展與規(guī)劃大會(huì)論文集[C];2012年

2 韓明亮;張冰;;京滬高鐵對(duì)航空運(yùn)輸分擔(dān)率的影響分析[A];探索 創(chuàng)新 交流（第4集）——第四屆中國(guó)航空學(xué)會(huì)青年科技論壇文集[C];2010年

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 記者 孫剛;天津城區(qū)2017年公交分擔(dān)率達(dá)六成[N];中國(guó)交通報(bào);2013年

2 高劍;提升公交分擔(dān)率是城市升級(jí)的標(biāo)識(shí)[N];東莞日?qǐng)?bào);2008年

3 通訊員 崔曉丹　記者 王哲君;公交分擔(dān)率全國(guó)10%杭州25%[N];杭州日?qǐng)?bào);2010年

4 蔣維祥;44%的公交分擔(dān)率，，值得期待![N];南京日?qǐng)?bào);2013年

5 記者 林妍;公交分擔(dān)率太低了[N];中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào);2011年

6 紅海潮;提高市區(qū)公交分擔(dān)率 讓出行更便捷[N];惠州日?qǐng)?bào);2012年

7 記者 吳曉松;公交分擔(dān)率要提前10年達(dá)35%[N];昆明日?qǐng)?bào);2007年

8 深圳特區(qū)報(bào)記者 潘未末　通訊員 劉洪韜;深圳公交目標(biāo)：分擔(dān)率將達(dá)七成[N];深圳特區(qū)報(bào);2010年

9 本報(bào)記者 杜愛萍;努力提升分擔(dān)率 運(yùn)營(yíng)速度快起來[N];中國(guó)交通報(bào);2012年

10 記者 顧小萍;2015年我市公交分擔(dān)率力爭(zhēng)達(dá)50%[N];南京日?qǐng)?bào);2011年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 張永哲;城市公共交通分擔(dān)率的動(dòng)態(tài)研究[D];西南交通大學(xué);2015年

2 杜相;基于博弈論的城際運(yùn)輸通道客運(yùn)量分擔(dān)率預(yù)測(cè)研究[D];華東交通大學(xué);2015年

3 張翔宇;過軌運(yùn)營(yíng)對(duì)軌道交通分擔(dān)率的影響研究[D];北京交通大學(xué);2016年

4 譚逸萍;區(qū)域客運(yùn)通道內(nèi)高鐵對(duì)公路客運(yùn)的影響及其對(duì)策研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2016年

5 王江濤;運(yùn)輸通道客運(yùn)分擔(dān)率預(yù)測(cè)模型及應(yīng)用研究[D];西南交通大學(xué);2011年

6 毛偉;基于旅客出行行為分析的通道客運(yùn)分擔(dān)率預(yù)測(cè)研究[D];西南交通大學(xué);2008年

7 馬紅偉;公鐵高速客運(yùn)方式分擔(dān)率模型研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

8 楊延海;高速通道客流分擔(dān)率及公路客運(yùn)應(yīng)對(duì)舉措研究[D];大連海事大學(xué);2009年

9 蔡振兵;軌道交通出行特征及其分擔(dān)率預(yù)測(cè)研究[D];北京交通大學(xué);2012年

10 周玉清;基于博弈論的客運(yùn)運(yùn)輸通道各種運(yùn)輸方式分擔(dān)率研究[D];西南交通大學(xué);2012年

本文編號(hào)：547352