本文關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道建造階段低碳化影響因子與措施研究

  更多相關(guān)文章： 盾構(gòu)法 隧道工程 碳排放 排放系數(shù)法 低碳化

【摘要】：目前,隧道碳排放主要是通過規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的估算或竣工后隧道整體排放量的統(tǒng)計(jì)得到,較少考慮每一環(huán)隧道碳排放的差異性及其影響因素。文章基于排放系數(shù)法,對虹梅南路隧道施工現(xiàn)場能耗進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì),計(jì)算出了該隧道工程建造階段每一環(huán)實(shí)際碳排放,并結(jié)合地層與施工參數(shù)對施工碳排放環(huán)與環(huán)之間的差異性進(jìn)行了分析探討。結(jié)果表明:(1)盾構(gòu)施工平均每環(huán)碳排放約為56 t,其中材料碳排放約占93%。背景工程通過埋深分檔、減少構(gòu)造鋼筋等措施減少了約12 000 t碳排放(即200環(huán)的排放量);(2)對于施工碳排放,72粉砂層中由于穿行阻力大、刀盤扭矩高、粉砂對于泥漿破壞強(qiáng)等因素導(dǎo)致隧道每環(huán)排放量約為53粘質(zhì)粉土層中的一倍。通過避免將隧道長距離埋設(shè)于72層粉砂中可以有效降低其碳排放量值,而盾構(gòu)推進(jìn)距離、隧道埋深對其影響不大;(3)盾構(gòu)停頓一天產(chǎn)生的碳排放約為4 400 kg,隧道施工過程中應(yīng)著力提高盾構(gòu)推進(jìn)效率,避免盾構(gòu)機(jī)長時(shí)間的停頓。盾構(gòu)的日平均進(jìn)度保證在3環(huán)以上,相比1環(huán)日平均進(jìn)度可減少至少60%的環(huán)平均排放量。
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院地下建筑與工程系;上海隧道工程股份有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 盾構(gòu)法 隧道工程 碳排放 排放系數(shù)法 低碳化
【基金】：教育部“長江學(xué)者和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)發(fā)展計(jì)劃”資助項(xiàng)目(IRT1029)
【分類號】：U455.43
【正文快照】： 明挖法的工法選擇問題為背景,以經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效1引言益、適用效益諸因素為比較準(zhǔn)則進(jìn)行了研究。Ahn[3]自1997年《京都議定書》的簽署至2013年波蘭在隧道前期規(guī)劃階段對盾構(gòu)隧道施工設(shè)備能源消耗華沙聯(lián)合國氣候大會(huì)的召開,節(jié)能減排已逐漸成為造成的碳排放進(jìn)行了估算,結(jié)果表明

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本文編號：543086