本文關(guān)鍵詞：沿河公路水毀斷道應(yīng)急修復(fù)技術(shù)研究

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【摘要】：我國幅員遼闊、公路網(wǎng)發(fā)達(dá),截至2014年末,我國已通車總里程達(dá)到450萬公里,又是世界范圍內(nèi)山洪泥石流災(zāi)害高發(fā)區(qū),約24%路段公路洪災(zāi)頻發(fā),災(zāi)情嚴(yán)重。我國主要處于亞熱帶氣候且山區(qū)及丘陵較多,夏季降雨量豐沛,為山洪、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的孕育提供了內(nèi)在和外生條件。山區(qū)公路大多沿著河流依山而建,沿河路段地質(zhì)條件較為復(fù)雜,因此沿河公路地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)以及公路洪災(zāi)時常發(fā)生。目前,公路水毀災(zāi)害的防災(zāi)減災(zāi)工作已引起公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理的高度重視,然而,迄今仍停留在公路主管部門在汛期突擊檢查、水毀災(zāi)害出現(xiàn)后按照一般建設(shè)工程程序進(jìn)行災(zāi)害治理的被動防治狀態(tài),災(zāi)害治理技術(shù)針對性不強(qiáng),缺乏受災(zāi)路段應(yīng)急搶修相關(guān)技術(shù),不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)及國防戰(zhàn)備安全迫切需求,也是順應(yīng)當(dāng)前的“一帶一路”國家戰(zhàn)略而亟待解決的關(guān)鍵問題之一。本論文針對沿河公路水毀斷道應(yīng)急修復(fù)這一重大社會公益性科技問題,采用現(xiàn)場調(diào)查觀測和結(jié)構(gòu)工程學(xué)等研究手段方法,提出“路基缺口組合式橋梁”、“路基沖失段錨拉框架結(jié)構(gòu)”和“鋼筋混凝土路面板懸空段應(yīng)急搶修技術(shù)”三種沿河公路水毀斷道災(zāi)害的應(yīng)急修復(fù)技術(shù),并對應(yīng)急修復(fù)技術(shù)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析,以此對沿河公路水毀斷道應(yīng)急修復(fù)技術(shù)進(jìn)行了較為深入的研究,為求在實(shí)際搶險救災(zāi)中能投入使用,以保障人民生命財產(chǎn)安全。獲得如下成果:(1)針對路基缺口災(zāi)害的“路基缺口組合式橋梁”應(yīng)急修復(fù)新技術(shù),應(yīng)用超靜定結(jié)構(gòu)力學(xué)方法,建立了組合式橋梁內(nèi)力計算方法,提出了該技術(shù)的施工方法;(2)針對路基沖失斷道的“路基沖失段錨拉框架結(jié)構(gòu)”應(yīng)急修復(fù)新技術(shù),采用力學(xué)方法,建立了應(yīng)急錨拉框架結(jié)構(gòu)框架橫梁、斜支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算公式和錨固鋼繩穩(wěn)定性計算方法,提出了該技術(shù)的施工方法;(3)針對鋼筋混凝土路面板懸空段加固新方法,建立了懸空鋼筋混凝土路面板彎矩、路面板最大允許懸空寬度及錨固鋼繩拉力計算公式,提出了該技術(shù)的施工方法。
【關(guān)鍵詞】：公路水毀 公路洪災(zāi)斷道 應(yīng)急修復(fù)新技術(shù) 設(shè)計方法 路基沖失 路基缺口
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U418.54
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-28
• 1.1 研究的目的與意義10-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-24
• 1.2.1 山區(qū)沿河公路水毀類型研究13-14
• 1.2.2 山區(qū)沿河公路水毀機(jī)制研究14-15
• 1.2.3 山區(qū)沿河公路水毀缺口機(jī)制研究15-21
• 1.2.4 公路水毀防治技術(shù)研究21-24
• 1.2.5 公路水毀斷道應(yīng)急修復(fù)技術(shù)研究24
• 1.3 當(dāng)前研究中存在的主要問題24-25
• 1.4 研究思路與方法25-28
• 1.4.1 研究對象25-26
• 1.4.2 研究方法26
• 1.4.3 研究內(nèi)容26-27
• 1.4.4 技術(shù)路線27-28
• 第二章 路基缺口組合式橋梁28-44
• 2.1 構(gòu)造特點(diǎn)28-33
• 2.1.1 工作原理28-31
• 2.1.2 技術(shù)內(nèi)涵31-33
• 2.2 結(jié)構(gòu)計算分析33-40
• 2.2.1 組合式橋梁拱軸線及拱軸線斜率計算33-34
• 2.2.2 組合式橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算34-36
• 2.2.3 最不利荷載作用下組合式橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算36-37
• 2.2.4 螺栓穩(wěn)定性計算37-39
• 2.2.5 承載鋼索穩(wěn)定性計算39
• 2.2.6 組合式橋梁結(jié)構(gòu)所需地基承載力計算39-40
• 2.3 算例分析40-42
• 2.4 施工工法42-44
• 2.4.1 工程使用步驟42-43
• 2.4.2 施工注意事項43-44
• 第三章 路基沖失段錨拉框架結(jié)構(gòu)44-60
• 3.1 構(gòu)造特點(diǎn)44-48
• 3.1.1 工作原理44-46
• 3.1.2 技術(shù)內(nèi)涵46-48
• 3.2 結(jié)構(gòu)計算分析48-54
• 3.2.1 應(yīng)急錨拉框架結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算48-52
• 3.2.2 拉索穩(wěn)定性計算52-53
• 3.2.3 斜支撐穩(wěn)定性計算53-54
• 3.3 算例分析54-57
• 3.3.1 工程簡介54
• 3.3.2 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件54-55
• 3.3.3 工程實(shí)際計算55-57
• 3.4 施工工法57-60
• 3.4.1 工程使用步驟57-58
• 3.4.2 施工注意事項58-60
• 第四章 鋼筋混凝土路面板懸空段應(yīng)急搶修技術(shù)60-76
• 4.1 構(gòu)造特點(diǎn)60-64
• 4.1.1 工作原理60-62
• 4.1.2 技術(shù)內(nèi)涵62-64
• 4.2 結(jié)構(gòu)計算分析64-71
• 4.2.1 車輪荷載在懸空鋼筋混凝土路面板分布計算64-66
• 4.2.2 懸空鋼筋混凝土路面板內(nèi)力計算66-69
• 4.2.3 鋼筋混凝土路面板最大懸空寬度計算69-70
• 4.2.4 錨固鋼繩計算70-71
• 4.3 算例分析71-73
• 4.4 施工工法73-76
• 4.4.1 工程使用步驟73-74
• 4.4.2 施工注意事項74-76
• 第五章 結(jié)論與建議76-78
• 5.1 結(jié)論76
• 5.2 建議76-78
• 致謝78-80
• 參考文獻(xiàn)80-86
• 附錄：攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果86

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：516374