發(fā)布時(shí)間：2017-07-02 20:23

  本文關(guān)鍵詞：考慮行車延誤的干線協(xié)調(diào)控制信號(hào)配時(shí)數(shù)解算法

  更多相關(guān)文章： 交通工程 數(shù)值解法 時(shí)空?qǐng)D 綠波帶寬度 交通延誤

【摘要】：以綠波帶最大化為目標(biāo),利用干線協(xié)調(diào)控制的時(shí)空分析圖,結(jié)合經(jīng)典算例,從綠信比損失、理想信號(hào)間隔取值范圍和迭代步長等角度出發(fā),通過設(shè)置假想距離在數(shù)解法中考慮車輛實(shí)際運(yùn)行中的延誤情況,并設(shè)計(jì)最優(yōu)理想信號(hào)間隔搜索方法,提出了一種新的通過帶寬度計(jì)算方法。研究結(jié)果表明:考慮行車延誤的干線協(xié)調(diào)控制信號(hào)配時(shí)數(shù)解算法,比經(jīng)典算法求得的通過帶寬度更大,計(jì)算得到的最佳公共信號(hào)周期與通過帶寬度也更為準(zhǔn)確。
【作者單位】： 寧波大學(xué)海運(yùn)學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 交通工程 數(shù)值解法 時(shí)空?qǐng)D 綠波帶寬度 交通延誤
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51078084)
【分類號(hào)】：U491.54
【正文快照】： 0引言!干線協(xié)調(diào)控制是指通過對(duì)主路上各個(gè)交叉口進(jìn)行相互協(xié)調(diào)的配時(shí)方案設(shè)計(jì),使得干道上按規(guī)定車速行駛的車輛獲得盡可能不停頓的通行權(quán)[1-2]。干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制的設(shè)計(jì)原則主要有2種:延誤最小化和綠波帶寬最大化[3]。最小延誤設(shè)計(jì)方法是以干線協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的總延誤最小為目標(biāo),

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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8 毛川s，

本文編號(hào)：511115