本文關(guān)鍵詞：基于駕駛員自然引導(dǎo)的雙車道公路幾何線形安全性研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：雙車道公路在我國路網(wǎng)中占有比例較大,其復(fù)雜的線形及交通組成增大了道路環(huán)境的信息量和駕駛員接收信息的難度,進(jìn)而增加駕駛員的視覺負(fù)荷,對交通安全帶來嚴(yán)重影響。從駕駛員視覺特性及心理需求出發(fā),分析雙車道公路不同道路環(huán)境條件對駕駛員視覺的影響,研究不同線形設(shè)計(jì)參數(shù)與駕駛員視覺負(fù)荷的規(guī)律,對提高雙車道公路交通安全水平具有重要的意義。首先,從雙車道公路幾何線形特征及駕駛員視覺特征出發(fā),分析了雙車道公路幾何線形條件、斷面布置對駕駛員動態(tài)視覺特征及交通安全性的影響,設(shè)計(jì)了雙車道路段駕駛員的眼動試驗(yàn)。其次,利用Smart Eye Pro 5.7型眼動儀及GNSS接收機(jī)進(jìn)行雙車道公路駕駛員眼動試驗(yàn),記錄了行駛過程駕駛員眼動參數(shù),并以駕駛員瞳孔直徑、注視時(shí)間百分比及掃視時(shí)間百分比確定出駕駛員視覺負(fù)荷較大的敏感路段,進(jìn)而分析敏感路段駕駛員瞳孔直徑、注視時(shí)間百分比、視角離散系數(shù)及注視點(diǎn)位置的變化特征。然后,通過主成分分析法確定視覺負(fù)荷強(qiáng)度計(jì)算式,分析視覺負(fù)荷強(qiáng)度與雙車道公路平縱斷面參數(shù)的關(guān)系:視覺負(fù)荷強(qiáng)度值隨直線段長度的增加而減小;F值隨圓曲線半徑的增大呈遞減趨勢;CCR值小于0.5°/m的視覺負(fù)荷值較低且趨于平穩(wěn);F值隨下坡坡度、直坡度及彎坡段的增大而增加;上坡坡度、緩和曲線長度及坡長對駕駛員視覺影響規(guī)律不顯著;斷面景觀環(huán)境由于遮擋視距會對駕駛員視覺產(chǎn)生影響,計(jì)算會車視距繪制視距包絡(luò)線,對于遮擋視距部分應(yīng)清除植被至開挖線高度。第三,選用負(fù)荷度表征駕駛員接受與處理道路信息的能力,分析道路環(huán)境復(fù)雜度對駕駛員負(fù)荷度的影響,確定負(fù)荷度的限制值為10;選定信息處理時(shí)間為評價(jià)道路線形自然引導(dǎo)性優(yōu)良的指標(biāo),確定評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)并提出相應(yīng)的改善措施。最后,由模型選取適宜的雙車道公路幾何線形參數(shù),開展雙車道公路仿真試驗(yàn)。對比相同設(shè)計(jì)參數(shù)下試驗(yàn)路段與仿真試驗(yàn)路段瞳孔直徑的變化趨勢,確定仿真試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可利用性;進(jìn)一步對比分析仿真試驗(yàn)路段及仿真優(yōu)化路段駕駛員瞳孔直徑大小、注視時(shí)間百分比、水平視角離散程度,驗(yàn)證優(yōu)化設(shè)計(jì)指標(biāo)的可行性。
【關(guān)鍵詞】：雙車道公路 幾何線形 駕駛員視覺特征 視覺負(fù)荷強(qiáng)度 仿真優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U412.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究概況11-13
• 1.2.1 國外研究概況11-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究概況12-13
• 1.3 研究目的和意義13-14
• 1.4 研究主要內(nèi)容14
• 1.5 研究技術(shù)路線14-16
• 第二章 雙車道公路幾何線形對駕駛員視覺影響及交通安全分析16-30
• 2.1 駕駛員視覺基本理論16-19
• 2.1.1 人眼視覺形成理論16-17
• 2.1.2 駕駛員視覺特性17-19
• 2.2 駕駛員眼動理論19-21
• 2.2.1 眼動基本形式19-20
• 2.2.2 眼動基本參數(shù)20-21
• 2.3 公路條件對動態(tài)視覺影響特征21-24
• 2.3.1 駕駛員視覺變化21-23
• 2.3.2 駕駛員動態(tài)視覺影響因素23-24
• 2.4 雙車道公路的交通安全性影響分析24-28
• 2.4.1 平面線形對交通安全的影響24-25
• 2.4.2 縱斷面線形對交通安全的影響25-27
• 2.4.3 斷面環(huán)境對交通安全的影響27-28
• 2.4.4 標(biāo)志標(biāo)線對交通安全的影響28
• 2.5 本章小結(jié)28-30
• 第三章 雙車道公路駕駛員實(shí)車試驗(yàn)設(shè)計(jì)30-39
• 3.1 雙車道公路幾何線形恢復(fù)方法30-33
• 3.1.1GPS定位原理30
• 3.1.2GPS恢復(fù)道路幾何線形原理30-33
• 3.2 雙車道公路駕駛員實(shí)車試驗(yàn)方案33-36
• 3.2.1 試驗(yàn)?zāi)康?/span>33
• 3.2.2 試驗(yàn)設(shè)備33
• 3.2.3 試驗(yàn)路段介紹33-34
• 3.2.4 試驗(yàn)準(zhǔn)備34
• 3.2.5 試驗(yàn)流程34-36
• 3.3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集及篩選36-39
• 3.3.1 數(shù)據(jù)采集36
• 3.3.2 數(shù)據(jù)剔除36-39
• 第四章 雙車道公路駕駛員視覺特性分析39-57
• 4.1 數(shù)據(jù)分析方法39-40
• 4.1.1 Kolmogorov-Smirnov正態(tài)性檢驗(yàn)39
• 4.1.2 單因素方差分析39-40
• 4.2 基于駕駛員動態(tài)視覺特性雙車道公路敏感路段確定40-43
• 4.2.1 雙車道公路駕駛員瞳孔直徑分析40-41
• 4.2.2 雙車道公路駕駛員注視時(shí)間分析41-42
• 4.2.3 雙車道公路駕駛員掃視時(shí)間分析42-43
• 4.2.4 雙車道公路敏感路段的確定方法43
• 4.3 雙車道公路敏感路段駕駛員視覺特性分析43-56
• 4.3.1 駕駛員瞳孔直徑分析44-48
• 4.3.2 駕駛員注視時(shí)間分析48-50
• 4.3.3 駕駛員注視角度分析50-54
• 4.3.4 駕駛員注視點(diǎn)分析54-56
• 4.4 本章小結(jié)56-57
• 第五章 基于駕駛員視覺的雙車道公路幾何線形分析57-87
• 5.1 視覺負(fù)荷強(qiáng)度確定57-61
• 5.1.1 主成分分析原理57-58
• 5.1.2 主成分分析計(jì)算步驟58-59
• 5.1.3 視覺負(fù)荷強(qiáng)度59-61
• 5.2 基于視覺負(fù)荷強(qiáng)度的雙車道公路幾何線形分析61-71
• 5.2.1 雙車道公路平面線形對駕駛員視覺的影響61-65
• 5.2.2 雙車道公路縱面線形對駕駛員視覺的影響65-67
• 5.2.3 雙車道公路平縱組合對駕駛員視覺的影響67-69
• 5.2.4 雙車道公路幾何斷面布置分析69-71
• 5.3 基于駕駛員視覺負(fù)荷的雙車道公路線形安全性研究71-78
• 5.3.1 駕駛員信息接受與處理能力分析71-72
• 5.3.2 基于駕駛員視覺負(fù)荷的線形安全性評價(jià)指標(biāo)72-73
• 5.3.3 幾何線形安全性評價(jià)73-74
• 5.3.4 幾何線形改善技術(shù)研究74-78
• 5.4 基于UC-win/Road的雙車道公路幾何線形仿真試驗(yàn)78-86
• 5.4.1 仿真模型建立78-81
• 5.4.2 仿真模型運(yùn)用81-82
• 5.4.3 仿真結(jié)果分析82-86
• 5.5 本章小節(jié)86-87
• 第六章 結(jié)論與展望87-90
• 6.1 研究成果與結(jié)論87-89
• 6.2 研究展望89-90
• 致謝90-92
• 參考文獻(xiàn)92-94
• 研究生期間發(fā)表論文及參加科研項(xiàng)目94

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  本文關(guān)鍵詞：基于駕駛員自然引導(dǎo)的雙車道公路幾何線形安全性研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：504864