本文關(guān)鍵詞：高速鐵路隧道圍巖抗力系數(shù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與理論研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：以滬昆高速鐵路隧道為依托,通過現(xiàn)場(chǎng)徑向液壓枕試驗(yàn),測(cè)量各級(jí)壓力下半徑向變形,獲取了隧道研究點(diǎn)處巖石抗力系數(shù)實(shí)測(cè)值。在實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)的彈性抗力本構(gòu)模型,建立了滬昆高速鐵路隧道圍巖抗力系數(shù)的5種理論計(jì)算模型:理想彈塑性模型、爆破裂縫彈塑性模型、塑性軟化巖體模型、Lade-Duncan準(zhǔn)則模型、統(tǒng)一強(qiáng)度理論模型,并有針對(duì)性的將所研究的20座隧道進(jìn)行分類,分別計(jì)算其圍巖抗力系數(shù)理論計(jì)算值。為了彌補(bǔ)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)點(diǎn)數(shù)目的限制,對(duì)所研究的隧道展開了數(shù)值模擬分析。通過對(duì)不同的埋深、圍巖級(jí)別、地質(zhì)特征下巖石抗力系數(shù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)值、理論計(jì)算值、數(shù)值模擬值和規(guī)范值進(jìn)行對(duì)比和綜合,提出了高速鐵路大斷面隧道的圍巖抗力系數(shù)推薦值,該推薦值突破了普通鐵路隧道規(guī)范中關(guān)于抗力系數(shù)建議值僅限于彈性模型的限制,為優(yōu)化隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),充分利用圍巖的自承能力提供了理論依據(jù)。
【作者單位】： 中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)工程學(xué)院;中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)巖土鉆掘與防護(hù)教育部工程研究中心;湖南城市學(xué)院土木工程學(xué)院;長(zhǎng)江科學(xué)院水利部巖土力學(xué)與工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 高速鐵路隧道 圍巖抗力系數(shù) 徑向液壓枕法 理論計(jì)算模型 數(shù)值模擬
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(No.41402259) 湖北省自然科學(xué)基金計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目(No.2013CFA110) 湖南省教育廳重點(diǎn)研究項(xiàng)目(No.09A016) 中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)教學(xué)實(shí)驗(yàn)室開放基金項(xiàng)目(No.SKJ2013107)
【分類號(hào)】：U451.2
【正文快照】： 1引言圍巖抗力系數(shù)K是分析計(jì)算隧道襯砌與圍巖應(yīng)力的重要參數(shù),它表征圍巖和襯砌共同承受荷載時(shí),圍巖分承荷載的能力[1]。目前,在國(guó)內(nèi)高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范中尚無隧道圍巖抗力系數(shù)可查詢,設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行高速鐵路隧道襯砌設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí),對(duì)于抗力系數(shù)K的取值選用的仍是普通鐵路隧道設(shè)計(jì)

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本文編號(hào)：465950