本文關鍵詞：基于使用者需求的高速公路服務區(qū)新興功能擴張方法研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：從1988年我國第一條高速公路通車以來,道路交通經(jīng)過二十多年的發(fā)展,高速公路總里程于2014年超過10萬公里,標志著我國的高速公路網(wǎng)路已經(jīng)逐步完善并達到發(fā)達國家水平。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,人均擁有汽車量的提高,個人出行需求的日益增長,更加凸顯了高速公路在國內(nèi)的運輸市場中舉足輕重的地位。高速公路服務區(qū)作為高速公路的重要組成部分,是司乘人員在旅途中保障行車安全、緩解駕駛疲勞、車輛維修必不可少的設施,在大規(guī)模建設高速公路的同時,服務區(qū)的整體規(guī)劃顯得格為重要,現(xiàn)階段服務區(qū)功能主要以基礎設施為主,包括加油站、休息區(qū)、購物區(qū)、維修站、廁所等,在一定程度上能夠滿足顧客的大多數(shù)需求,但隨著高速公路出行人員的多樣化,對服務區(qū)的需求有著根本性的變化,如依舊使用原先的標準去定義服務區(qū)功能,不按市場變化來制定新的發(fā)展模式,會使得高速公路服務區(qū)逐漸失去它在當今社會中應有的服務價值。不同于以往相關高速公路服務區(qū)論文的定位視角,本文主要從人性化角度考慮,引進國外建設經(jīng)驗并根據(jù)現(xiàn)代化高速公路服務區(qū)建設理念,分析一些符合當今國內(nèi)外發(fā)展趨勢的功能設施,如物流業(yè)、電子信息業(yè)、金融服務、休閑娛樂、廣告業(yè)等,為了找出優(yōu)選功能設施的方法,本文選擇其中具有代表性、普遍性、可接受性的三項新興功能作為評價模型研究的參照,試探性的提出“需求度優(yōu)先”的功能定位理論,并認為在服務區(qū)功能設施的建設中,可以根據(jù)不同的高速公路使用者來確定其功能設施的需求度,讓新興功能設施的擴建有理有據(jù),凸顯其科學性。本文從不同的使用者角度出發(fā)考慮,運用AHP模型和KANO模型兩個分析模型,首先通過主觀方面的層次分析手段計算出各影響因素的權(quán)重大小,然后利用客觀方面的KANO模型系數(shù)加以修正,構(gòu)建一套主客觀相結(jié)合的功能設施需求度評價模型,分析其新興功能設施建設的優(yōu)先度。服務區(qū)功能設施需求度排序不僅能獲取使用者真實的需求數(shù)據(jù),建設方還能根據(jù)需求度的排列順序優(yōu)選出服務區(qū)未來功能擴建時的首要目標。文中分析的三項功能設施并不全權(quán)代表建設者擬擴建的需求,但文中通過舉例分析構(gòu)建的優(yōu)選方法能讓建設者在資金條件一定的情況下,從幾個、甚至十幾個擬擴建新興功能中找出社會效益提升最大、最適宜者,讓項目擴建能同時兼顧投資者的經(jīng)濟效益與使用者的社會效益,減輕功能設施的后期運營壓力。本文強調(diào)從使用者角度分析問題,貫徹交通投資集團樂業(yè)至百色高速公路課題《山區(qū)高速公路綠色建造與使用需求保障關鍵技術(shù)研究與示范》中子課題四的研究工作。
【關鍵詞】：高速公路服務區(qū) 功能 需求度 使用者
【學位授予單位】：廣西大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491.8
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-22
• 1.1 論文的選題背景11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀14-16
• 1.3 論文研究內(nèi)容及創(chuàng)新點16-17
• 1.4 本文的研究目的與意義17-19
• 1.5 論文研究方法19
• 1.6 論文研究步驟和技術(shù)路線19-22
• 1.6.1 論文研究步驟19-21
• 1.6.2 論文研究技術(shù)路線21-22
• 第二章 國內(nèi)外高速公路服務區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀22-34
• 2.1 國內(nèi)外高速公路服務區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及宗旨22-27
• 2.1.1 國外高速公路服務區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀22-23
• 2.1.2 國外高速公路服務區(qū)建設宗旨23-25
• 2.1.3 國內(nèi)高速公路服務區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀25-26
• 2.1.4 國內(nèi)高速公路服務區(qū)建設宗旨26-27
• 2.2 國內(nèi)服務區(qū)的發(fā)展趨勢及存在的功能擴張問題分析27-30
• 2.2.1 國內(nèi)服務區(qū)發(fā)展趨勢27-29
• 2.2.2 國內(nèi)服務區(qū)功能性的不足29-30
• 2.3 服務區(qū)新興功能擴張方法的重要性30-32
• 2.4 服務區(qū)新興功能擴張存在的問題32-34
• 第三章 基于KANO模型下的高速公路服務區(qū)需求度評價概念34-41
• 3.1 服務區(qū)功能需求性評價的概念的提出34-35
• 3.1.1 服務區(qū)功能評價系統(tǒng)的必要性34
• 3.1.2 服務區(qū)功能需求評價系統(tǒng)的理論依據(jù)34-35
• 3.2 結(jié)合KANO模型的評價系統(tǒng)適應性分析35-41
• 3.2.1 KANO模型基本綜述35-37
• 3.2.2 KANO模型的分類37-38
• 3.2.3 KANO模型的優(yōu)勢38-39
• 3.2.4 KANO理論與研究對象的關系及論文信度分析39-41
• 第四章 高速公路服務區(qū)功能需求度評價系統(tǒng)的構(gòu)建41-55
• 4.1 評價系統(tǒng)的建立的具體流程41-42
• 4.2 需求功能識別及模型構(gòu)建方法42-43
• 4.3 系統(tǒng)評價指標的基本功能43-44
• 4.4 高速公路服務區(qū)功能需求度評價指標的的具體細分及含義44-47
• 4.4.1 服務區(qū)評價指標的構(gòu)建方法44-45
• 4.4.2 一、二級指標的設計依據(jù)及具體含義45-47
• 4.5 高速公路服務區(qū)功能需求度評價指標體系的建立47-48
• 4.6 服務區(qū)功能需求度評價系統(tǒng)的權(quán)重48-55
• 4.6.1 權(quán)重的確定方法48-49
• 4.6.2 層次分析法程序49-52
• 4.6.3 KANO模型的計算52-54
• 4.6.4 KANO模型敏感度分析54-55
• 第五章 案例分析——以樂業(yè)至百色高速公路樂業(yè)服務區(qū)為例55-78
• 5.1 項目概況55-56
• 5.2 項目特點56-59
• 5.2.1 工程技術(shù)方案特點56
• 5.2.2 項目沿線經(jīng)濟與文化特征56-59
• 5.3 項目服務區(qū)功能需求度評價59-78
• 5.3.1 調(diào)研概況59-60
• 5.3.2 功能需求度權(quán)重的確定60-73
• 5.3.3 修正系數(shù)的確定73-74
• 5.3.4 計算項目最終得分74-76
• 5.3.5 KANO模型敏感度分析76-78
• 第六章 結(jié)論與展望78-80
• 6.1 主要研究結(jié)論78-79
• 6.2 課題展望79-80
• 參考文獻80-83
• 附錄83-85
• 致謝85

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