大跨度公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)特征研究
本文關(guān)鍵詞:大跨度公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)特征研究,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。
【摘要】:大跨度公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋是一種技術(shù)復(fù)雜的特殊橋梁,為系統(tǒng)地把握該類型橋梁結(jié)構(gòu)在地震作用下的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律,總結(jié)該類橋梁的總體結(jié)構(gòu)特征,統(tǒng)計(jì)分析5座公鐵兩用大橋的結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性值,利用有限元數(shù)值仿真方法分析不同結(jié)構(gòu)抗震約束體系的地震響應(yīng)特點(diǎn),統(tǒng)計(jì)粘滯阻尼器的減震效果并解釋效果差異的原因。研究表明:大跨度公鐵兩用斜拉橋的豎向剛度與公路斜拉橋相比有明顯差異,前者的豎彎基頻比后者平均高20%左右;在多種結(jié)構(gòu)抗震約束體系中,具有耗能顯著特點(diǎn)的液體粘滯阻尼器體系是一種較為理想的結(jié)構(gòu)抗震支承體系;采用粘滯阻尼器后,6座大橋橋塔的彎矩減震率呈現(xiàn)20%左右與60%以上兩種不同表現(xiàn)結(jié)果,該現(xiàn)象主要與地震動(dòng)輸入的長周期成分取值有關(guān);由于剪力比彎矩的階次低,導(dǎo)致橋塔剪力比彎矩的減震效果低;粘滯阻尼器對(duì)梁端位移的減震效果顯著,可達(dá)到60%~80%。
【作者單位】: 中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;
【關(guān)鍵詞】: 公路鐵路兩用橋 斜拉橋 鋼桁梁 動(dòng)力行為 動(dòng)力特性 抗震支承體系 阻尼器 減震效果
【基金】:鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2010G004-B)~~
【分類號(hào)】:U448.27
【正文快照】: 1引言中國的斜拉橋首先是在公路橋梁建設(shè)中開始應(yīng)用,并于20世紀(jì)90年代起在大跨度公路橋梁中普遍采用。由于對(duì)斜拉橋體系缺乏系統(tǒng)研究,特別是對(duì)剛度的擔(dān)心,在20世紀(jì)80年代的鐵路橋梁中,中國僅建了一座混凝土加勁梁的鐵路斜拉橋——廣西紅水河橋;90年代初期,在蕪湖公鐵兩用長江
【參考文獻(xiàn)】
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7 郝婷s,
本文編號(hào):462350
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