本文關鍵詞：基于出行目的的城市交通可達性研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著城市化水平與機動化水平的不斷提高,交通擁堵問題嚴重影響了城市的健康發(fā)展。促使城市交通與土地利用相協(xié)調,從根源上抑制交通需求產生,合理引導交通出行分布是解決交通擁堵問題的唯一辦法。土地利用與交通的協(xié)調必須從可達性角度出發(fā),在交通規(guī)劃過程中結合土地利用,以提高可達性為目標,只有這樣才會解決當前的擁堵問題并能保證城市的可持續(xù)發(fā)展,所以有關可達性的理論研究具有重要的意義。論文首先對交通可達性的定義、內涵和評價方法進行介紹。本文將可達性定義為：在一定的城市土地利用與城市交通系統(tǒng)中,城市居民從居住地出發(fā),到參與活動(就業(yè)、上學、購物、娛樂)的目的地的便利程度,并采取加權平均距離指標衡量這種便利程度,屬于時空意義上的可達性；從空間尺度、出行目的、出行方式等不同的維度出發(fā),對可達性的研究范圍進行界定,本文研究的是城市內部不同小區(qū)采用自行車等慢行交通去上班、上學、購物及休閑娛樂的可達性；在可達性含義的基礎上從概念和度量方法兩個角度闡述了可達性的特征：對可達性的影響因素,即交通系統(tǒng)因素、土地利用因素、時間因素與個體因素進行闡述,并分析了其與可達性的作用機制；對五種典型的可達性基礎模型進行分析與比較,得出空間阻隔模型涵義直觀、實用性強,空間相互作用模型考慮了城市土地利用因素,意義明確、可解釋性好,為本文可達性模型的構建提供啟發(fā)；將可達性與機動性進行比較,指出可達性才是交通規(guī)劃的目標。然后,本文基于可達性的定義與內涵,從不同的研究主體出發(fā),提出詳細表達城市交通可達性的三指標,即可動性指標、易達性指標與通達性指標,并在五種基礎模型的基礎上,考慮到土地利用對可達性的影響,提出了基于出行目的的城市交通可達性模型。該模型以出行距離或出行時間作為可達性的量度,用目的地吸引力的大小表達出行者選擇目的地的概率,以此對出發(fā)地至目的地的空間阻隔進行加權平均；將可達性模型中反映距離阻抗影響程度的參數的取值根據不同的出行目的進行劃分；介紹了可達性評價標準的制定原則,給出了一套不同城市規(guī)模、不同出行目的的城市交通可達性評價標準的初步建議值。最后,針對本文提出的可達性評價的三個指標和構建的可達性模型,選取邯鄲市南湖編制單元交通與土地利用規(guī)劃情況作為研究對象,研究居住小區(qū)居民去上班、上學、購物及休閑娛樂的可動性,規(guī)劃的就業(yè)小區(qū)、學校小區(qū)、商業(yè)服務小區(qū)及綠地廣場小區(qū)的易達性及從居住小區(qū)出發(fā)參與各種活動的交通網絡的通達性,對基于出行目的的城市交通可達性模型與指標的應用方法進行詳細的說明。
【關鍵詞】：城市交通 土地利用 出行目的 可達性 可達性指標
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 緒論12-19
• 1.1 選題背景與研究意義12-14
• 1.1.1 選題背景12-13
• 1.1.2 研究意義13-14
• 1.2 國內外相關研究現狀及存在問題14-16
• 1.2.1 國外研究現狀14-15
• 1.2.2 國內研究現狀15-16
• 1.2.3 現狀研究存在的問題16
• 1.3 研究內容及技術路線16-19
• 1.3.1 主要研究內容16-17
• 1.3.2 技術路線17-19
• 2 交通可達性的內涵及評價方法分析19-32
• 2.1 可達性定義19-20
• 2.2 達性研究范圍20
• 2.3 可達性的特征20-21
• 2.3.1 可達性概念特征20-21
• 2.3.2 可達性度量特征21
• 2.4 影響可達性的因素21-24
• 2.4.1 交通系統(tǒng)因素21-22
• 2.4.2 土地利用因素22
• 2.4.3 時間因素22-23
• 2.4.4 個體因素23
• 2.4.5 可達性影響因素的作用機制23-24
• 2.5 可達性模型的分析與比較24-29
• 2.5.1 空間阻隔模型24-25
• 2.5.2 累積機會模型25-26
• 2.5.3 空間相互作用模型26-28
• 2.5.4 效用模型28
• 2.5.5 時空約束模型28-29
• 2.5.6 可達性模型的比較29
• 2.6 可達性與機動性的分析29-30
• 2.7 本章小結30-32
• 3 基于出行目的的城市交通可達性模型構建32-41
• 3.1 基于出行目的的城市交通可達性概念32
• 3.2 城市交通可達性指標32-35
• 3.2.1 可動性指標33
• 3.2.2 易達性指標33-34
• 3.2.3 通達性指標34-35
• 3.3 模型的構建35-37
• 3.3.1 出行目的地的選擇概率35-36
• 3.3.2 基于出行目的的可達性模型36-37
• 3.3.3 反映距離阻抗影響程度參數的確定37
• 3.4 城市交通可達性評價標準37-40
• 3.4.1 城市交通可達性評價標準的制定原則38
• 3.4.2 城市交通可達性評價標準38-40
• 3.5 本章小結40-41
• 4 實例應用與驗證41-62
• 4.1 研究范圍概況41-44
• 4.1.1 研究范圍41
• 4.1.2 土地利用規(guī)劃與道路交通規(guī)劃方案41-43
• 4.1.3 交通小區(qū)的劃分43-44
• 4.2 就業(yè)出行可達性分析44-49
• 4.2.1 就業(yè)出行可達性指標的計算44-46
• 4.2.2 就業(yè)出行可達性分析46-49
• 4.3 上學出行可達性分析49-53
• 4.3.1 上學出行可達性指標的計算49-51
• 4.3.2 上學出行可達性分析51-53
• 4.4 購物出行可達性分析53-57
• 4.4.1 購物出行可達性指標的計算53-55
• 4.4.2 購物出行可達性分析55-57
• 4.5 休閑出行可達性分析57-61
• 4.5.1 休閑出行可達性指標的計算57-59
• 4.5.2 休閑出行可達性分析59-61
• 4.6 本章小結61-62
• 5 結論62-64
• 5.1 研究結論62
• 5.2 未來研究展望62-64
• 參考文獻64-67
• 作者簡歷及攻讀碩士學位期間取得的研究成果67-69
• 學位論文數據集69

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