本文關(guān)鍵詞：城市公交優(yōu)先信號控制方案設(shè)計與仿真研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,城鎮(zhèn)化與機(jī)動化的不斷推進(jìn),城市道路供需矛盾日益凸顯,交通擁堵狀況日益嚴(yán)重。為有效緩解城市交通擁堵、促進(jìn)土地集約利用,公交優(yōu)先理念已為我國社會所共識。公交信號優(yōu)先控制策略通過合理分配信號時間,給予公交車輛優(yōu)先通行權(quán),使公交車輛的通行效率得到了提升。本文分別針對城市單交叉口、干線協(xié)調(diào)交叉口提出了相應(yīng)的公交優(yōu)先控制策略,并采用VISSIM軟件對所設(shè)計的控制策略進(jìn)行了仿真分析,具體工作內(nèi)容如下:1、本文首先闡述了公交優(yōu)先基本理念,介紹了公交優(yōu)先空間配置優(yōu)化方法,并分別從控制目標(biāo)、控制方式、所依托交通設(shè)施三個角度對公交優(yōu)先信號控制方法進(jìn)行了相關(guān)描述。基于感應(yīng)控制方法,闡明了公交相位、非公交相位檢測器的布設(shè)方法,此為全文研究的理論基礎(chǔ)。2、以城市單個交叉口為研究對象,采用限定服務(wù)水平下的飽和度判定交叉口交通擁堵狀態(tài),基于單點定時控制理論,依據(jù)最小周期時長與最佳周期時長計算所得綠燈時間,確定公交相位綠燈時間閾值。在滿足限定服務(wù)水平飽和度及非公交相位社會車流最小通行時間的條件下,分別提出了綠燈延長策略、紅燈早斷策略、以及綠燈延長與紅燈早斷組合策略。3、以城市交通干線協(xié)調(diào)交叉口為研究對象,基于線控基礎(chǔ)理論,以不破壞干線協(xié)調(diào)方向社會車流綠波帶寬度為限制條件,考慮協(xié)調(diào)交叉口服務(wù)水平約束,分別基于服務(wù)水平限制的排隊容量、臨界排隊容量的計算方法,提出了干線協(xié)調(diào)下的公交優(yōu)先信號控制策略,實現(xiàn)了公交優(yōu)先的協(xié)調(diào)控制。4、選取案例交叉口,依據(jù)VAP程序設(shè)置相位轉(zhuǎn)換邏輯流程,采用VISSIM軟件對本文所提出的公交優(yōu)先信號控制方案進(jìn)行微觀仿真實驗,并對各設(shè)計方案的控制效益進(jìn)行了分析與評價。
【關(guān)鍵詞】：公交優(yōu)先 控制策略 協(xié)調(diào)控制 微觀仿真 服務(wù)水平
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.54
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第1章 緒論8-18
• 1.1 研究背景及意義8-9
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 論文研究目的14-15
• 1.4 論文組織結(jié)構(gòu)15-16
• 1.4.1 論文組織15-16
• 1.4.2 論文框架16
• 1.5 本章小結(jié)16-18
• 第2章 城市公交信號優(yōu)先基本理論研究18-29
• 2.1 公交優(yōu)先基本理念18-19
• 2.2 公交優(yōu)先空間配置優(yōu)化19-21
• 2.2.1 傳統(tǒng)公交專用進(jìn)口道設(shè)計對車流的影響19-20
• 2.2.2 回授線的設(shè)置20
• 2.2.3 交叉口進(jìn)口道拓寬20-21
• 2.3 公交信號優(yōu)先控制策略21-26
• 2.3.1 公交信號優(yōu)先控制目標(biāo)21-22
• 2.3.2 與設(shè)施結(jié)合的公交信號優(yōu)先控制策略22-24
• 2.3.3 公交信號優(yōu)先控制方式24-26
• 2.4 檢測器的布設(shè)26-28
• 2.4.1 單點公交信號優(yōu)先相位檢測器布設(shè)方法26-27
• 2.4.2 干線協(xié)調(diào)下公交信號優(yōu)先相位檢測器布設(shè)方法27
• 2.4.3 非公交信號優(yōu)先相位檢測器布設(shè)方法27-28
• 2.5 本章小結(jié)28-29
• 第3章 單點公交優(yōu)先信號控制策略研究29-42
• 3.1 單點公交優(yōu)先基本控制思想29-31
• 3.2 飽和度檢測模塊31-33
• 3.2.1 飽和度與服務(wù)水平31-32
• 3.2.2 優(yōu)先策略響應(yīng)方式32-33
• 3.3 配時方案設(shè)計33-41
• 3.3.1 單點信號控制配時參數(shù)優(yōu)化33-36
• 3.3.2 綠燈延長策略36-37
• 3.3.3 紅燈早斷策略37-40
• 3.3.4 綠燈延長與紅燈早斷組合策略40-41
• 3.4 本章小結(jié)41-42
• 第4章 干線公交優(yōu)先協(xié)調(diào)控制策略研究42-54
• 4.1 干線協(xié)調(diào)下公交優(yōu)先基本控制思想42-43
• 4.2 區(qū)間車輛檢測模塊43-46
• 4.2.1 基于服務(wù)水平限制的最大排隊容量44-45
• 4.2.2 臨界排隊容量45-46
• 4.3 干線協(xié)調(diào)下的公交信號優(yōu)先配時方法46-53
• 4.3.1 干線協(xié)調(diào)信號配時參數(shù)優(yōu)化46-47
• 4.3.2 公交優(yōu)先協(xié)調(diào)控制總流程47-49
• 4.3.3 協(xié)調(diào)下的綠燈延長策略49-50
• 4.3.4 協(xié)調(diào)下的紅燈早斷策略50-53
• 4.4 本章小結(jié)53-54
• 第5章 微觀仿真實驗54-72
• 5.1 仿真平臺介紹54-56
• 5.1.1 VISSIM仿真基本原理54-55
• 5.1.2 VISSIM仿真實現(xiàn)過程55
• 5.1.3 VAP模塊介紹55-56
• 5.2 單交叉口公交優(yōu)先信號控制仿真56-65
• 5.2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)57-58
• 5.2.2 方案設(shè)計58-59
• 5.2.3 VAP點控方案的實現(xiàn)59-61
• 5.2.4 評價指標(biāo)的選取61-62
• 5.2.5 仿真結(jié)果分析62-65
• 5.3 干線公交優(yōu)先信號協(xié)調(diào)控制仿真65-71
• 5.3.1 數(shù)據(jù)采集與處理66-67
• 5.3.2 方案設(shè)計67-68
• 5.3.3 VAP線控方案的實現(xiàn)68-69
• 5.3.4 仿真結(jié)果分析69-71
• 5.4 本章小結(jié)71-72
• 結(jié)論與展望72-74
• 致謝74-75
• 參考文獻(xiàn)75-79
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果79

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  本文關(guān)鍵詞：城市公交優(yōu)先信號控制方案設(shè)計與仿真研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：404648