本文關(guān)鍵詞：城市公交優(yōu)先信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)與仿真研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,城鎮(zhèn)化與機(jī)動(dòng)化的不斷推進(jìn),城市道路供需矛盾日益凸顯,交通擁堵狀況日益嚴(yán)重。為有效緩解城市交通擁堵、促進(jìn)土地集約利用,公交優(yōu)先理念已為我國(guó)社會(huì)所共識(shí)。公交信號(hào)優(yōu)先控制策略通過(guò)合理分配信號(hào)時(shí)間,給予公交車輛優(yōu)先通行權(quán),使公交車輛的通行效率得到了提升。本文分別針對(duì)城市單交叉口、干線協(xié)調(diào)交叉口提出了相應(yīng)的公交優(yōu)先控制策略,并采用VISSIM軟件對(duì)所設(shè)計(jì)的控制策略進(jìn)行了仿真分析,具體工作內(nèi)容如下:1、本文首先闡述了公交優(yōu)先基本理念,介紹了公交優(yōu)先空間配置優(yōu)化方法,并分別從控制目標(biāo)、控制方式、所依托交通設(shè)施三個(gè)角度對(duì)公交優(yōu)先信號(hào)控制方法進(jìn)行了相關(guān)描述�；诟袘�(yīng)控制方法,闡明了公交相位、非公交相位檢測(cè)器的布設(shè)方法,此為全文研究的理論基礎(chǔ)。2、以城市單個(gè)交叉口為研究對(duì)象,采用限定服務(wù)水平下的飽和度判定交叉口交通擁堵狀態(tài),基于單點(diǎn)定時(shí)控制理論,依據(jù)最小周期時(shí)長(zhǎng)與最佳周期時(shí)長(zhǎng)計(jì)算所得綠燈時(shí)間,確定公交相位綠燈時(shí)間閾值。在滿足限定服務(wù)水平飽和度及非公交相位社會(huì)車流最小通行時(shí)間的條件下,分別提出了綠燈延長(zhǎng)策略、紅燈早斷策略、以及綠燈延長(zhǎng)與紅燈早斷組合策略。3、以城市交通干線協(xié)調(diào)交叉口為研究對(duì)象,基于線控基礎(chǔ)理論,以不破壞干線協(xié)調(diào)方向社會(huì)車流綠波帶寬度為限制條件,考慮協(xié)調(diào)交叉口服務(wù)水平約束,分別基于服務(wù)水平限制的排隊(duì)容量、臨界排隊(duì)容量的計(jì)算方法,提出了干線協(xié)調(diào)下的公交優(yōu)先信號(hào)控制策略,實(shí)現(xiàn)了公交優(yōu)先的協(xié)調(diào)控制。4、選取案例交叉口,依據(jù)VAP程序設(shè)置相位轉(zhuǎn)換邏輯流程,采用VISSIM軟件對(duì)本文所提出的公交優(yōu)先信號(hào)控制方案進(jìn)行微觀仿真實(shí)驗(yàn),并對(duì)各設(shè)計(jì)方案的控制效益進(jìn)行了分析與評(píng)價(jià)。
【關(guān)鍵詞】：公交優(yōu)先 控制策略 協(xié)調(diào)控制 微觀仿真 服務(wù)水平
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.54
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第1章 緒論8-18
• 1.1 研究背景及意義8-9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-14
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 論文研究目的14-15
• 1.4 論文組織結(jié)構(gòu)15-16
• 1.4.1 論文組織15-16
• 1.4.2 論文框架16
• 1.5 本章小結(jié)16-18
• 第2章 城市公交信號(hào)優(yōu)先基本理論研究18-29
• 2.1 公交優(yōu)先基本理念18-19
• 2.2 公交優(yōu)先空間配置優(yōu)化19-21
• 2.2.1 傳統(tǒng)公交專用進(jìn)口道設(shè)計(jì)對(duì)車流的影響19-20
• 2.2.2 回授線的設(shè)置20
• 2.2.3 交叉口進(jìn)口道拓寬20-21
• 2.3 公交信號(hào)優(yōu)先控制策略21-26
• 2.3.1 公交信號(hào)優(yōu)先控制目標(biāo)21-22
• 2.3.2 與設(shè)施結(jié)合的公交信號(hào)優(yōu)先控制策略22-24
• 2.3.3 公交信號(hào)優(yōu)先控制方式24-26
• 2.4 檢測(cè)器的布設(shè)26-28
• 2.4.1 單點(diǎn)公交信號(hào)優(yōu)先相位檢測(cè)器布設(shè)方法26-27
• 2.4.2 干線協(xié)調(diào)下公交信號(hào)優(yōu)先相位檢測(cè)器布設(shè)方法27
• 2.4.3 非公交信號(hào)優(yōu)先相位檢測(cè)器布設(shè)方法27-28
• 2.5 本章小結(jié)28-29
• 第3章 單點(diǎn)公交優(yōu)先信號(hào)控制策略研究29-42
• 3.1 單點(diǎn)公交優(yōu)先基本控制思想29-31
• 3.2 飽和度檢測(cè)模塊31-33
• 3.2.1 飽和度與服務(wù)水平31-32
• 3.2.2 優(yōu)先策略響應(yīng)方式32-33
• 3.3 配時(shí)方案設(shè)計(jì)33-41
• 3.3.1 單點(diǎn)信號(hào)控制配時(shí)參數(shù)優(yōu)化33-36
• 3.3.2 綠燈延長(zhǎng)策略36-37
• 3.3.3 紅燈早斷策略37-40
• 3.3.4 綠燈延長(zhǎng)與紅燈早斷組合策略40-41
• 3.4 本章小結(jié)41-42
• 第4章 干線公交優(yōu)先協(xié)調(diào)控制策略研究42-54
• 4.1 干線協(xié)調(diào)下公交優(yōu)先基本控制思想42-43
• 4.2 區(qū)間車輛檢測(cè)模塊43-46
• 4.2.1 基于服務(wù)水平限制的最大排隊(duì)容量44-45
• 4.2.2 臨界排隊(duì)容量45-46
• 4.3 干線協(xié)調(diào)下的公交信號(hào)優(yōu)先配時(shí)方法46-53
• 4.3.1 干線協(xié)調(diào)信號(hào)配時(shí)參數(shù)優(yōu)化46-47
• 4.3.2 公交優(yōu)先協(xié)調(diào)控制總流程47-49
• 4.3.3 協(xié)調(diào)下的綠燈延長(zhǎng)策略49-50
• 4.3.4 協(xié)調(diào)下的紅燈早斷策略50-53
• 4.4 本章小結(jié)53-54
• 第5章 微觀仿真實(shí)驗(yàn)54-72
• 5.1 仿真平臺(tái)介紹54-56
• 5.1.1 VISSIM仿真基本原理54-55
• 5.1.2 VISSIM仿真實(shí)現(xiàn)過(guò)程55
• 5.1.3 VAP模塊介紹55-56
• 5.2 單交叉口公交優(yōu)先信號(hào)控制仿真56-65
• 5.2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)57-58
• 5.2.2 方案設(shè)計(jì)58-59
• 5.2.3 VAP點(diǎn)控方案的實(shí)現(xiàn)59-61
• 5.2.4 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取61-62
• 5.2.5 仿真結(jié)果分析62-65
• 5.3 干線公交優(yōu)先信號(hào)協(xié)調(diào)控制仿真65-71
• 5.3.1 數(shù)據(jù)采集與處理66-67
• 5.3.2 方案設(shè)計(jì)67-68
• 5.3.3 VAP線控方案的實(shí)現(xiàn)68-69
• 5.3.4 仿真結(jié)果分析69-71
• 5.4 本章小結(jié)71-72
• 結(jié)論與展望72-74
• 致謝74-75
• 參考文獻(xiàn)75-79
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果79

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 呂斌;�；菝�;;隨機(jī)條件下單點(diǎn)交叉口綠燈時(shí)間計(jì)算方法研究[J];公路交通科技;2010年02期

2 盧守峰;邵維;韋欽平;劉喜敏;;基于綠燈時(shí)間等飽和度的離線Q學(xué)習(xí)配時(shí)優(yōu)化模型[J];系統(tǒng)工程;2012年07期

3 王殿海;朱慧;別一鳴;魏強(qiáng);;干線公交優(yōu)先信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法[J];東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2011年04期

4 袁小剛;;交通控制信號(hào)雙向綠波偏移算法研究[J];微型電腦應(yīng)用;2011年10期

5 譚真;黃志義;梅振宇;;主路協(xié)調(diào)下單點(diǎn)TSP策略關(guān)鍵控制參數(shù)仿真優(yōu)化[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2012年04期

6 李文勇;陳學(xué)武;王慶;李娜;;路段人行橫道通行能力及過(guò)街綠燈時(shí)間計(jì)算[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版);2006年05期

7 金哲虎;關(guān)于二次過(guò)街方式定量分析方法的研究[J];城市道橋與防洪;2004年04期

8 陳茜;王煒;;基于CTM的干線信號(hào)模糊控制優(yōu)化方法在大型活動(dòng)中的應(yīng)用[J];東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2008年05期

9 郝亮;曲大義;蔡國(guó)良;;基于相位優(yōu)化的公交優(yōu)先單點(diǎn)控制策略研究[J];青島理工大學(xué)學(xué)報(bào);2011年05期

10 曲大義;蔡國(guó)良;陳秀峰;郝亮;;公交優(yōu)先實(shí)時(shí)在線單點(diǎn)控制策略研究[J];公路交通科技;2011年04期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 宋志洪;梁子君;;基于PID控制的交通擁堵路段優(yōu)化控制算法研究[A];第七屆中國(guó)智能交通年會(huì)優(yōu)秀論文集——智能交通技術(shù)[C];2012年

2 陳健;王目樹;李毅;;基于視頻圖像的智能交通燈的控制[A];全國(guó)冶金自動(dòng)化信息網(wǎng)2009年會(huì)論文集[C];2009年

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前8條

1 記者 蘇墨 王瑜;“扎堆過(guò)馬路”拷問(wèn)管理服務(wù)[N];工人日?qǐng)?bào);2012年

2 記者　楊明清;“省油大王”一年節(jié)油1500升[N];工人日?qǐng)?bào);2007年

3 記者 侯莎莎;本市建成50余處過(guò)街歇腳站[N];北京日?qǐng)?bào);2007年

4 [德]沈禾木;北京為什么塞車[N];中華工商時(shí)報(bào);2001年

5 本報(bào)記者 靈巖;都市老人：過(guò)馬路太費(fèi)勁了[N];中國(guó)老年報(bào);2007年

6 王海平;足不出戶享受服務(wù)[N];安陽(yáng)日?qǐng)?bào);2006年

7 滕繼濮;車路協(xié)同展開新智能交通圖景[N];科技日?qǐng)?bào);2014年

8 苑廣闊;有必要清查“奪命綠燈”[N];青島日?qǐng)?bào);2013年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前8條

1 張桐;城市公交優(yōu)先信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)與仿真研究[D];西南交通大學(xué);2016年

2 蔡國(guó)良;面向公交優(yōu)先的單點(diǎn)控制策略研究[D];青島理工大學(xué);2010年

3 楊建;基于跟馳理論的單點(diǎn)自適應(yīng)控制方法研究[D];青島理工大學(xué);2010年

4 岳強(qiáng);城市道路公交優(yōu)先信號(hào)協(xié)調(diào)控制理論與方法研究[D];北京交通大學(xué);2011年

5 朱慧;干線公交優(yōu)先信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法研究[D];吉林大學(xué);2011年

6 謝賽;基于智能控制方法的城市道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)的研究[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2007年

7 李赫楠;單個(gè)交叉口公交優(yōu)先信號(hào)控制方法研究[D];吉林大學(xué);2008年

8 張春;基于公交優(yōu)先的單點(diǎn)交叉口信號(hào)控制改進(jìn)方法研究[D];北京交通大學(xué);2011年

  本文關(guān)鍵詞：城市公交優(yōu)先信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)與仿真研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：404648