本文關(guān)鍵詞：基于出行選擇行為的城市公共交通票價(jià)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：城市公共交通在城市出行系統(tǒng)中有著不可或缺的重要作用,對(duì)整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及現(xiàn)代化建設(shè)有著積極的推動(dòng)作用,并對(duì)城市居民的生活質(zhì)量的提高、城市功能的發(fā)揮、和城市的可持續(xù)發(fā)展有著直接影響。居民出行行為是公共交通定價(jià)的關(guān)鍵因素之一,而公共交通票價(jià)水平會(huì)對(duì)出行行為結(jié)果產(chǎn)生顯著作用,決定著出行者選擇的概率,從而影響公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)收益和公益性的發(fā)揮。目前,我國(guó)公共交通票價(jià)仍以政策調(diào)控、企業(yè)運(yùn)行成本和利潤(rùn)作為主要的定價(jià)因子,且定價(jià)模型中沒(méi)有將影響居民出行行為影響因素納入考慮,為此,本文以選擇公共交通的出行者作為研究對(duì)象,從分析出行者的出行決策行為和公共交通定價(jià)模型出發(fā),在基于現(xiàn)有的定價(jià)模型基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于出行者選擇決策因素的公共交通定價(jià)整合模型。首先,根據(jù)城市交通系統(tǒng)的特征、居民出行方式選擇機(jī)理和出行的心理決策過(guò)程,分析出行者選擇公共交通方式出行的影響因素,并根據(jù)影響因素能否直接被觀測(cè),分為顯性變量和潛在變量,構(gòu)建了出行方式選擇行為結(jié)構(gòu)方程模型;其次,通過(guò)設(shè)計(jì)調(diào)查居民出行問(wèn)卷、使用信效度檢驗(yàn)等對(duì)結(jié)構(gòu)方程進(jìn)行了論述,并將結(jié)構(gòu)方程模型分別運(yùn)用在南昌市地鐵出行調(diào)查和公交出行調(diào)查,揭示了潛變量在出行選擇過(guò)程中的作用機(jī)理。實(shí)例分析結(jié)果表明:出行時(shí)間費(fèi)用,舒適度和出行票價(jià)對(duì)出行行為意向有顯著影響且為正相關(guān)。然后,基于結(jié)構(gòu)方程模型的結(jié)果,構(gòu)建南昌市公共交通廣義出行費(fèi)用,依據(jù)分層logit模型,構(gòu)建地鐵直達(dá)、公交直達(dá)和公交換乘地鐵這三種公共交通分層出行結(jié)構(gòu);在系統(tǒng)凈收益最大機(jī)制下、地鐵公司收益最大化和公交地鐵競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下的構(gòu)建票價(jià)模型,使用算例證明了模型的適用性;最后,依據(jù)模型結(jié)果,按照計(jì)程票價(jià)的定價(jià)方法,給出了南昌市地鐵一號(hào)線在系統(tǒng)凈收益最大化時(shí)每個(gè)站點(diǎn)的票價(jià)。
【關(guān)鍵詞】：公共交通 結(jié)構(gòu)方程 票價(jià) 出行費(fèi)用 分層Logit
【學(xué)位授予單位】：華東交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491.17
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-7
• 主要符號(hào)說(shuō)明7-8
• 第一章緒論8-15
• 1.1 研究背景和意義8-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.3 研究?jī)?nèi)容13
• 1.4 研究思路13-15
• 第二章公共交通系統(tǒng)與出行選擇因素概述15-23
• 2.1 城市公共交通系統(tǒng)概述15-19
• 2.1.1 城市公共交通系統(tǒng)范疇15-16
• 2.1.2 城市公共交通系統(tǒng)特征16
• 2.1.3 城市公共交通票制體系16-17
• 2.1.4 城市公共交通定價(jià)對(duì)城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響17-19
• 2.2 城市交通出行選擇行為與影響因素分析19-22
• 2.2.1 居民出行方式選擇決策機(jī)理19-20
• 2.2.2 出行選擇的決策過(guò)程20-22
• 2.2.3 居民出行方式選擇決策影響因素22
• 2.3 本章小結(jié)22-23
• 第三章基于結(jié)構(gòu)方程的公共交通選擇行為模型23-38
• 3.1 結(jié)構(gòu)方程模型簡(jiǎn)介23-25
• 3.1.1 SEM的基本概念23-24
• 3.1.2 SEM模型的實(shí)施步驟24-25
• 3.2 南昌市公共交通出行行為調(diào)查25-30
• 3.2.1 模型假設(shè)26
• 3.2.2 問(wèn)卷的設(shè)計(jì)與調(diào)查26-28
• 3.2.3 調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析28-30
• 3.3 南昌市公共交通出行感知費(fèi)用SEM模型構(gòu)建30-37
• 3.3.1 SEM模型路徑結(jié)構(gòu)30-32
• 3.3.2 SEM模型參數(shù)估計(jì)32-36
• 3.3.3 結(jié)構(gòu)方程模型結(jié)果36-37
• 3.4 本章小結(jié)37-38
• 第四章基于分層Logit模型的地鐵票價(jià)研究38-51
• 4.1 分層Logit出行選擇研究思路38-41
• 4.1.1 Logit模型的優(yōu)缺點(diǎn)38-40
• 4.1.2 公共交通分層結(jié)構(gòu)40-41
• 4.2 居民出行廣義費(fèi)用函數(shù)41-43
• 4.2.1 廣義出行費(fèi)用41-42
• 4.2.2 不同出行方式的廣義費(fèi)用函數(shù)42-43
• 4.3 基于Logit模型的城市軌道票價(jià)研究43-50
• 4.3.1 分層Logit模型的隨機(jī)均衡等式43-45
• 4.3.2 系統(tǒng)凈收益最大化機(jī)制下的地鐵票價(jià)45-46
• 4.3.3 地鐵公司收益最大機(jī)制下的地鐵票價(jià)46-47
• 4.3.4 地鐵公司與公交公司競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下的地鐵票價(jià)47-48
• 4.3.5 算例分析48-50
• 4.4 本章小結(jié)50-51
• 第五章 南昌市地鐵1號(hào)線實(shí)例分析51-58
• 5.1 南昌市地鐵1號(hào)線概況51-52
• 5.2 南昌市地鐵1號(hào)線票價(jià)研究52-57
• 5.2.1 系統(tǒng)凈收益最大化情況下的票價(jià)規(guī)律52-54
• 5.2.2 系統(tǒng)凈收益最大化機(jī)制下票價(jià)制定54-55
• 5.2.3 南昌市地鐵1號(hào)線票價(jià)分布55-57
• 5.3 本章小結(jié)57-58
• 第六章總結(jié)與展望58-60
• 6.1 主要工作回顧58-59
• 6.2 本課題今后需進(jìn)一步研究的地方59-60
• 參考文獻(xiàn)60-63
• 附錄A 南昌市地鐵1號(hào)線出行行為意愿調(diào)查問(wèn)卷63-65
• 附錄B 南昌市公交出行行為意愿調(diào)查問(wèn)卷65-67
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文67-68
• 致謝68

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