我國正從橋梁大國邁向橋梁強國,伴隨著橋梁數(shù)量的大幅度增長,橋梁的管理工作已經從以新建為主轉向建養(yǎng)并重的時代。斜拉橋在眾多橋型中占有著舉足輕重的地位——僅國內已建成逾400座。在長期運營過程中,早期建成的斜拉橋已出現(xiàn)了各種病害,給結構運營埋下了極大的安全隱患。為避免造成嚴重的后果,更換拉索以延長斜拉橋的使用壽命是一種行之有效的方法。在換索中,通常的做法是全橋封閉交通,最大限度的保證施工安全,隨著交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展,這種保護措施給市民出行和通暢交通帶來的困擾越來越突顯。然而,不中斷交通條件下進行斜拉橋換索施工,相對于封閉交通來說,車道荷載、溫度荷載、風荷載等因素對其設計、施工、施工控制方面都會產生一定的影響。如何安全、經濟、合理的完成拉索更換,是社會各界關心的重要問題。為解決此類問題,完成計劃項目中關于斜拉橋的研究,嘗試著對斜拉橋換索進行了探究。本文以重慶某斜拉橋換索工程為背景,對斜拉橋換索方案及不同外界因素對不中斷交通條件下斜拉橋換索產生的影響進行了研究,主要研究內容如下:(1)對斜拉橋的病害及換索方式進行了總結,并以拉索索力、主梁豎向位移及主梁上、下緣應力是否合理作為控制條件,研究了...

【文章頁數(shù)】：125 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1瑞典Stromsund橋第二階段，自20世紀60年代后期開始，以德國Boimd-Nord橋(密索、單索

1第一章緒論斜拉橋概述斜拉橋是由斜拉索、主梁和索塔組成的一種自錨結構體系，其橋面體系由加勁梁構成，其支承體系由鋼索組成。作為一種拉索支撐體系，斜拉橋有著跨越能力大、構造簡潔、橋型優(yōu)美等特點，因此也是目前大跨徑橋梁最流行的橋型之一。斜拉橋的發(fā)展大體經歷了以下三個階段：第一階段，從2....

圖1-2俄羅斯島大橋國內300多座斜拉橋，其中多數(shù)跨徑在400m以上，國內斜拉橋的發(fā)展歷程如

21962年，PC斜拉橋的開始Maracaibo（馬拉開波）橋在委內瑞拉建成，主跨235m。1968年，第一座斜塔斜拉橋Batman（巴特曼）橋在澳大利亞建成，主跨206m。1978年，第一座密索體系的預應力混凝土斜拉橋Pasco-Kennewick僑在美國建成，主跨299m。1....

圖1-3重慶市云陽橋

21962年，PC斜拉橋的開始Maracaibo（馬拉開波）橋在委內瑞拉建成，主跨235m。1968年，第一座斜塔斜拉橋Batman（巴特曼）橋在澳大利亞建成，主跨206m。1978年，第一座密索體系的預應力混凝土斜拉橋Pasco-Kennewick僑在美國建成，主跨299m。1....

圖1-4上海市楊浦大橋自此，我國的斜拉橋已進入世界領先水平

31982年，上海市泖港大橋，主跨200m，是雙塔雙索面豎琴式混凝土斜拉橋，采用預制拼裝懸臂施工工藝。1982年，山東省濟南黃河公路橋，主跨220m，是雙A型塔雙索面扇形式預應力混凝土斜拉橋，采用現(xiàn)澆混凝土懸臂施工工藝。1988年，重慶市石門大橋，跨徑組合230m+200m，是獨....

本文編號：4027968