隨著我國城市規(guī)模的不斷增大,軌道交通建設(shè)任務(wù)越來越重,其中,大跨徑軌道交通橋梁建設(shè)越來越多,并主要采用鋼結(jié)構(gòu)橋梁。就橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范來看,軌道交通橋梁鋼結(jié)構(gòu)疲勞設(shè)計(jì)方面的規(guī)定還不全面。本文依托重慶市建設(shè)科技項(xiàng)目“大跨度城市軌道交通橋梁橫向剛度及鋼箱梁疲勞設(shè)計(jì)研究”,主要針對(duì)軌道交通橋梁鋼橋面結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)應(yīng)力測(cè)試及疲勞應(yīng)力幅進(jìn)行研究:(1)通過大型橋梁專用有限元分析軟件對(duì)研究的依托工程—千廝門嘉陵江大橋建模并進(jìn)行靜力分析,完成了橋梁鋼橋面結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)應(yīng)力測(cè)試方案設(shè)計(jì)。(2)開展了長(zhǎng)達(dá)六個(gè)月的城市軌道6號(hào)線地鐵運(yùn)營期間千廝門嘉陵江大橋?qū)崟r(shí)應(yīng)力測(cè)試,并通過海量數(shù)據(jù)處理,得出了各個(gè)疲勞控制細(xì)節(jié)相應(yīng)的應(yīng)力時(shí)程曲線,且對(duì)運(yùn)營期不同時(shí)段的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。(3)采用有限元模型對(duì)千廝門嘉陵江大橋和嘉華軌道專用橋進(jìn)行了動(dòng)力響應(yīng)分析,形成了各個(gè)疲勞控制細(xì)節(jié)在不同工況下的疲勞應(yīng)力時(shí)程曲線。(4)針對(duì)千廝門嘉陵江大橋,開展了荷載試驗(yàn)研究,考察了列車動(dòng)時(shí)速對(duì)各個(gè)疲勞控制細(xì)節(jié)應(yīng)力時(shí)程的影響,對(duì)動(dòng)力響應(yīng)分析結(jié)果與荷載試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。(5)通過雨流計(jì)數(shù)法對(duì)千廝門嘉陵江大橋有限元理論模型計(jì)算得出的應(yīng)力時(shí)程及應(yīng)力測(cè)試試驗(yàn)所采集數(shù)...

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1宜賓市小南門橋事故

第一章緒論3圖1-1宜賓市小南門橋事故圖1-2韓國漢城圣水橋事故這些事故讓各個(gè)國家的學(xué)者專家一直關(guān)注并致力于研究鋼橋[2]的耐久性和安全性這一熱點(diǎn)問題：19世紀(jì)初，德國學(xué)者Whler最先對(duì)疲勞現(xiàn)象進(jìn)行系統(tǒng)研究，提出利用S-N曲線描述疲勞行為、建立疲勞極限的概念，指出疲勞破壞的決定....

圖1-2韓國漢城圣水橋事故

第一章緒論3圖1-1宜賓市小南門橋事故圖1-2韓國漢城圣水橋事故這些事故讓各個(gè)國家的學(xué)者專家一直關(guān)注并致力于研究鋼橋[2]的耐久性和安全性這一熱點(diǎn)問題：19世紀(jì)初，德國學(xué)者Whler最先對(duì)疲勞現(xiàn)象進(jìn)行系統(tǒng)研究，提出利用S-N曲線描述疲勞行為、建立疲勞極限的概念，指出疲勞破壞的決定....

圖2-1千廝門大橋整體布置圖

?菲?島稍乇曜嘉???Ⅰ級(jí)，兩側(cè)的人群荷載在考慮全橋計(jì)算的時(shí)候取荷載集度為2.875kN/m2，道路凈空高度為5m，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為24m。沿縱橋向設(shè)置橫隔梁，其間距為1.9～2.75m。橋梁上部結(jié)構(gòu)下層由4條60kg/m的鋼軌鋪設(shè)在以對(duì)應(yīng)縱梁提供支撐的整體式混凝土道床板上，寬13....

圖2-2千廝門大橋有限元模型圖

整體坐標(biāo)軸順橋向位移約束及順橋向、橫橋向，豎向轉(zhuǎn)向約束，約束其橫橋向及豎向位移，其四處下游側(cè)設(shè)置雙向活動(dòng)支座，釋放整體坐標(biāo)軸順橋向、豎向位移約束及順橋向、橫橋向、豎向轉(zhuǎn)向約束，約束其橫向位移；2#橋塔塔底與承臺(tái)固接，約束整體坐標(biāo)軸順橋向、橫橋向、豎向的位移和轉(zhuǎn)向；2#橋塔牛腿處上....

本文編號(hào)：4018799