綜合交通樞紐作為交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn),不僅承擔(dān)著運(yùn)輸功能,還承擔(dān)著相應(yīng)的城市服務(wù)功能。綜合交通樞紐不僅是城市、城際交通方式的接駁節(jié)點(diǎn),也是運(yùn)輸、休閑、觀光等功能的集合體,綜合交通樞紐的集成優(yōu)勢(shì)日益顯著。隨著運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展,國(guó)家加大了綜合交通樞紐建設(shè)力度,各地政府希望能夠依托樞紐優(yōu)勢(shì)發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì),也積極推進(jìn)綜合交通樞紐的建設(shè)進(jìn)程。在人們過(guò)多關(guān)注綜合交通樞紐帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益時(shí),隨之而來(lái)的還有不斷增長(zhǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。比起單一功能的交通樞紐,多功能的綜合交通樞紐系統(tǒng)更為復(fù)雜,風(fēng)險(xiǎn)在其中的傳遞路徑更多,風(fēng)險(xiǎn)變化對(duì)系統(tǒng)帶來(lái)的損失更大,甚至由于復(fù)雜系統(tǒng)特性,涌現(xiàn)出新的風(fēng)險(xiǎn)。雖然對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的研究已有相關(guān)的基礎(chǔ),但是結(jié)合綜合交通樞紐,對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)傳遞路徑進(jìn)行研究及控制方面需要更加深入,引入更多的研究方法。本文的研究目的在于通過(guò)對(duì)綜合交通樞紐安全風(fēng)險(xiǎn)傳遞路徑的研究,提出基于風(fēng)險(xiǎn)傳遞路徑的安全風(fēng)險(xiǎn)防范策略。本文模型的建立主要運(yùn)用系統(tǒng)工程的方法——結(jié)構(gòu)方程模型及功能共振分析,研究過(guò)程結(jié)合了專家法、文獻(xiàn)分析法、資料調(diào)研、問(wèn)卷調(diào)查法、事故樹(shù)法等。研究中,本文在安全風(fēng)險(xiǎn)理論及系統(tǒng)工程方法的基礎(chǔ)上,以綜合交通樞紐為研究對(duì)象,通...

【文章頁(yè)數(shù)】：147 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.3技術(shù)路線

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文12圖1.3技術(shù)路線Fig.1.3.thetechnologyroadmap

圖2.1事故樹(shù)分析流程

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文16事故樹(shù)的分析，找出事故發(fā)生的潛在機(jī)制，挖掘其中的主要風(fēng)險(xiǎn)源，為進(jìn)一步的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析做準(zhǔn)備。圖2.1事故樹(shù)分析流程Fig.2.1processoffaulttreeanalysis3）核對(duì)表法收集以前類似項(xiàng)目，對(duì)比其本身特征之間的異同，通過(guò)分析項(xiàng)目特征與是否....

圖2.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程

2綜合交通樞紐安全風(fēng)險(xiǎn)理論基礎(chǔ)17圖2.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程Fig.2.2processofriskassessment風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法也比較多，有定性和定量的方法。定性的方法一般針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)后果直觀可見(jiàn)的事件，主要關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。而對(duì)于不能直接估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)后果的，需要建模進(jìn)行量化分析。1）....

圖2.3SHEL耦合模型

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文20網(wǎng)絡(luò)分析法的層次結(jié)構(gòu)圖。主要風(fēng)險(xiǎn)耦合模型的介紹如下[31]：①SHEL耦合模型愛(ài)德華教授在1972年首次提出在特定系統(tǒng)中“人”起到關(guān)鍵的作。系統(tǒng)中的因素被劃分為四個(gè)類型：軟件(Software)、硬件(Hardware)、環(huán)境(Environment)和人....

本文編號(hào)：4017475