動車車身構(gòu)件加工設(shè)備作為一種高精度大型數(shù)控龍門加工中心,對我國軌道車輛制造業(yè)的發(fā)展起著重要作用。動車車身構(gòu)件的主體大部分為大構(gòu)件鋁型材,因構(gòu)件自身的加工工藝特點(diǎn)和加工精度的要求,其加工設(shè)備應(yīng)具有良好的動、靜態(tài)特性。本文以動車車身構(gòu)件加工設(shè)備為研究對象,利用有限元方法對其關(guān)鍵部件的靜、動態(tài)特性、熱固耦合特性進(jìn)行分析,并進(jìn)行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計,以提高設(shè)備的加工精度和運(yùn)行的穩(wěn)定性。本文研究的動車車身構(gòu)件加工設(shè)備為屬于專用四軸數(shù)控龍門加工中心,可根據(jù)動車車身構(gòu)件加工的工藝要求完成孔、槽及輪廓形狀等多種工序的加工。該設(shè)備剛性足、速度快,其電主軸兼顧轉(zhuǎn)速高和扭矩大的特點(diǎn),設(shè)備床身根據(jù)軌道車輛用鋁型材長度進(jìn)行特殊設(shè)計,可滿足最長25米工件的高效加工要求。本文的主要研究工作如下:首先,對設(shè)備進(jìn)行整機(jī)建模。建模完成后根據(jù)等效剛度理論對所建的模型進(jìn)行簡化。將建立的實(shí)體模型導(dǎo)入有限元軟件進(jìn)行模型前處理,建立關(guān)鍵部件的有限元模型。其次,對設(shè)備關(guān)鍵部件進(jìn)行模態(tài)分析和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計。完成設(shè)備關(guān)鍵部件特定階數(shù)的固有頻率和模態(tài)振型的求解,分析結(jié)構(gòu)是否存在共振及可能存在共振的階數(shù)。對設(shè)備的關(guān)鍵部件進(jìn)行模態(tài)測試,以驗(yàn)證有限元...

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1動車車身構(gòu)件加工設(shè)備整機(jī)結(jié)構(gòu)

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文8加強(qiáng)筋來改善整體結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性。設(shè)備整機(jī)結(jié)構(gòu)如圖2.1所示：圖2.1動車車身構(gòu)件加工設(shè)備整機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)備部分設(shè)計參數(shù)如表2-1所示：表2-1動車車身構(gòu)件加工設(shè)備部分設(shè)計參數(shù)實(shí)體建模是否合理直接影響著后續(xù)有限元分析的準(zhǔn)確性。本文進(jìn)行三維實(shí)體建模的軟....

圖2.2橫梁外部模型

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文10度對設(shè)備的加工性能具有很大的影響。本文中的橫梁結(jié)構(gòu)采用了定梁式橫梁的設(shè)計，橫梁結(jié)構(gòu)長、寬、高的原始設(shè)計參數(shù)為2466mm×257mm×500mm。端部結(jié)合面的鋼板厚度為35mm，接合面的大小為473mm×350mm。橫梁背壁鋼板厚為10mm，安裝導(dǎo)軌部....

圖2.3橫梁內(nèi)部模型

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文10度對設(shè)備的加工性能具有很大的影響。本文中的橫梁結(jié)構(gòu)采用了定梁式橫梁的設(shè)計，橫梁結(jié)構(gòu)長、寬、高的原始設(shè)計參數(shù)為2466mm×257mm×500mm。端部結(jié)合面的鋼板厚度為35mm，接合面的大小為473mm×350mm。橫梁背壁鋼板厚為10mm，安裝導(dǎo)軌部....

圖2.4拖板模型

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文11帶動拖板實(shí)現(xiàn)刀具的橫向進(jìn)給。拖板正面通過導(dǎo)軌-滑塊與絲杠-絲杠螺母兩對連接副與滑枕連接，可實(shí)現(xiàn)滑枕Z方向的往復(fù)滑動。拖板整體結(jié)構(gòu)的長、寬、高為736mm×520mm×60mm，背部加強(qiáng)筋的寬度和高度分別為20mm和15mm。拖板的實(shí)體建模結(jié)果如圖2.4....

本文編號：3977897