二十一世紀(jì)以來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,鐵路運(yùn)輸事業(yè)日益成熟,城市軌道交通因其運(yùn)量大、時(shí)間準(zhǔn)和速度快等特點(diǎn)逐漸成為國(guó)民出行的重要選擇方式。隨著人們對(duì)地鐵運(yùn)行平穩(wěn)性、動(dòng)力性和乘坐舒適度要求提高,各大車輛廠相繼研發(fā)了更高性能的地鐵車輛。轉(zhuǎn)向架是車輛走行部的關(guān)鍵部件,它承受車體質(zhì)量、減緩車輪與鋼軌之間的磨損,其構(gòu)架設(shè)計(jì)是否合理直接決定車輛行駛安全性,因此轉(zhuǎn)向架構(gòu)架研究對(duì)轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)具有重要意義。本文以某地鐵轉(zhuǎn)向架為研究對(duì)象,對(duì)其靜強(qiáng)度、模態(tài)和疲勞強(qiáng)度進(jìn)行分析,驗(yàn)證轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)是否滿足安全要求。主要研究?jī)?nèi)容為以下幾個(gè)方面:首先,研究美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)AWSD1.1《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》。闡述了 AWS D1.1標(biāo)準(zhǔn)基本內(nèi)容,介紹了基于名義應(yīng)力法評(píng)估構(gòu)件疲勞的基本步驟,將AWS D1.1標(biāo)準(zhǔn)與BS7608-2014標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、S-N曲線和焊接接頭進(jìn)行比較,結(jié)果表明可根據(jù)不同的實(shí)際需求選擇校核標(biāo)準(zhǔn);其次進(jìn)行了地鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析。根據(jù)三維實(shí)體模型,利用有限元前處理軟件HyperMesh對(duì)地鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)架模型進(jìn)行幾何處理以及網(wǎng)格劃分并建立有限元模型,參考UIC615-4《轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)》規(guī)定了超常載荷...

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)外轉(zhuǎn)向架構(gòu)架發(fā)展過(guò)程及研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外轉(zhuǎn)向架構(gòu)架基本發(fā)展過(guò)程
        1.2.2 國(guó)外轉(zhuǎn)向架構(gòu)架研究現(xiàn)狀
    1.3 國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架發(fā)展過(guò)程及研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架基本發(fā)展過(guò)程
        1.3.2 國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架研究現(xiàn)狀
    1.4 本文的研究?jī)?nèi)容
第二章 有限元理論及有限元軟件介紹
    2.1 有限元理論的概述
        2.1.1 有限元法的發(fā)展
        2.1.2 有限元法的思想與分析步驟
        2.1.3 有限元法的應(yīng)用
    2.2 相關(guān)的有限元法軟件
        2.2.1 HyperMesh軟件
        2.2.2 ANSYS軟件
    本章小結(jié)
第三章 AWS D1.1標(biāo)準(zhǔn)的介紹以及與BS標(biāo)準(zhǔn)比較
    3.1 AWS D1.1標(biāo)準(zhǔn)的介紹
    3.2 AWS D1.1標(biāo)準(zhǔn)的名義應(yīng)力法
    3.3 AWS D1.1/BS標(biāo)準(zhǔn)的分析及比較
        3.3.1 標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍
        3.3.2 S-N曲線概述
        3.3.3 焊接接頭分析
    本章小結(jié)
第四章 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架靜強(qiáng)度分析
    4.1 地鐵轉(zhuǎn)向架介紹及有限元模型的建立
        4.1.1 轉(zhuǎn)向架的介紹
        4.1.2 某地鐵轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)介紹及其主要技術(shù)參數(shù)
        4.1.3 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架限元模型的建立
    4.2 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架靜強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)
        4.2.1 UIC615-4構(gòu)架強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)
        4.2.2 靜強(qiáng)度載荷加載標(biāo)準(zhǔn)
    4.3 靜強(qiáng)度校核理論介紹
    4.4 不同工況的應(yīng)力計(jì)算結(jié)果
    本章小結(jié)
第五章 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架模態(tài)分析
    5.1 模態(tài)分析概述
    5.2 模態(tài)分析基本理論
    5.3 模態(tài)分析的方法
    5.4 地鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有限元模態(tài)分析
        5.4.1 有限元模型的建立
        5.4.2 邊界條件的確定
        5.4.3 構(gòu)架模態(tài)分析結(jié)果與分析
    本章小結(jié)
第六章 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架疲勞強(qiáng)度分析
    6.1 結(jié)構(gòu)疲勞簡(jiǎn)介
    6.2 基于AWS D1.1標(biāo)準(zhǔn)的疲勞強(qiáng)度分析的思想路線
    6.3 基于AWS D1.1標(biāo)準(zhǔn)對(duì)構(gòu)架疲勞強(qiáng)度分析
        6.3.1 疲勞計(jì)算工況的確定
        6.3.2 地鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)架疲勞評(píng)估點(diǎn)的選取
        6.3.3 疲勞評(píng)估點(diǎn)部位的焊接接頭形式的確定
        6.3.4 疲勞強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果及分析
    本章小結(jié)
結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號(hào)：3972215