發(fā)布時間：2024-05-11 18:01

　　隨著高速鐵路建設(shè)的發(fā)展,新型掛籃的研究與應(yīng)用也取得了迅猛的發(fā)展。由于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁掛籃懸臂澆筑法施工不影響橋下交通,使得該施工工法成為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工的主流,但隨著高速鐵路中小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁數(shù)量的大幅增加,要求縮短預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工工期,以滿足線上工程施工及總體工期目標(biāo)的要求,使得支架現(xiàn)澆法施工成為另一種既能滿足施工質(zhì)量要求又能有效的解決工期等問題的另一種選擇,因此,對包括地基條件、橋梁高度等不同環(huán)境下兩種施工方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較成為必要。本文以京沈高速鐵路一個標(biāo)段內(nèi)的多聯(lián)中小跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁為對象,根據(jù)工程實際情況,進(jìn)行了支架現(xiàn)澆施工和掛籃懸臂施工兩種施工方案的比選,同時,利用有限元計算軟件Midas/Civil建立現(xiàn)澆支架結(jié)構(gòu)及掛籃模型,按照施工規(guī)范的要求,考慮混凝土自重、支架及模板自重、施工人員及機(jī)具荷載、混凝土澆筑時的沖擊荷載、振搗荷載及風(fēng)荷載進(jìn)行抗力和剛度分析。最后對兩種施工方案分別從工藝流程、采用的各項輔助材料、線形控制以及工期與經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行了詳細(xì)論述和對比分析,提出了施工方法選擇的建議。

【文章頁數(shù)】：132 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-6主梁半中支點(diǎn)橫截面（單位：mm）

圖1-5（40+64+40m）連續(xù)梁立面圖（單位：cm）全橋箱梁頂寬12.6m，底寬6.7m；箱梁橫截面采用單箱室直腹板形式。箱梁兩側(cè)腹板與頂、底板相交處均采用圓弧倒角過渡。頂板厚度0.385～0.635m，底板厚度由跨中0.4m厚度按二次拋物線變化至中支點(diǎn)梁....

圖1-7主梁半跨中橫截面（單位：mm）

圖1-5（40+64+40m）連續(xù)梁立面圖（單位：cm）全橋箱梁頂寬12.6m，底寬6.7m；箱梁橫截面采用單箱室直腹板形式。箱梁兩側(cè)腹板與頂、底板相交處均采用圓弧倒角過渡。頂板厚度0.385～0.635m，底板厚度由跨中0.4m厚度按二次拋物線變化至中支點(diǎn)梁....

圖1-81/2橋節(jié)段施工分塊示意圖（單位：mm）

圖1-81/2橋節(jié)段施工分塊示意圖（單位：mm）1.3.2主要研究內(nèi)容本文以某高速鐵路特大橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁工程為依托，充分考慮其跨徑、幅寬等結(jié)構(gòu)施工的特點(diǎn)，對連續(xù)梁的臨時結(jié)構(gòu)施工部分進(jìn)行研究和探討，對兩種懸臂和支架現(xiàn)澆兩種工法的工期和經(jīng)濟(jì)情況進(jìn)行對比分析，主要研究內(nèi)容....

圖2-1潮白河特大橋812-815#墩（40+64+40m）連續(xù)梁立面圖（單位：cm）

第二章(40+64+40)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工2.1連續(xù)梁結(jié)構(gòu)簡述連續(xù)梁全長145.7m，跨度為(40+64+40)m，梁體控制截面高分別為：端支座處及邊跨直線段和跨中處為3.035m，中支點(diǎn)處梁高6.035m，梁底下緣按二次拋物線變化，拋物線方程....

本文編號：3970227