城市道路平面交叉口是城市道路系統(tǒng)的基本控制單元。交叉口存在的諸多風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)交叉口的安全和通行效率帶來(lái)威脅。交通信號(hào)在交叉口安全中起著重要作用,但目前的信號(hào)控制多以通行效率作為目標(biāo),少有綜合考慮交叉口風(fēng)險(xiǎn)的控制模型。因此本文在分析交叉口風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上,探究綜合考慮通行效率風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)的自適應(yīng)控制方法,并設(shè)計(jì)車道被占用下的特殊控制策略及方案,盡可能預(yù)防并緩解交叉口風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。論文從安全風(fēng)險(xiǎn)和效率風(fēng)險(xiǎn)兩方面綜合考慮交叉口風(fēng)險(xiǎn)。首先對(duì)城市道路平面交叉口的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行定性分析,構(gòu)建了交叉口的風(fēng)險(xiǎn)源結(jié)構(gòu),之后運(yùn)用VISSIM和SSAM軟件對(duì)信號(hào)控制、交通流特征等動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)因素產(chǎn)生的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行專項(xiàng)分析,并探討了交叉口出入口車道被占用對(duì)交通流的影響。以此為基礎(chǔ),確立了綜合考慮相位沖突次數(shù)及其嚴(yán)重程度的交通安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo),并選定了基于交叉口車輛延誤的效率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)。進(jìn)一步建立了基于安全和效率指標(biāo)的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型,提出了包括常規(guī)狀態(tài)控制和車道被占用下特殊狀態(tài)控制的自適應(yīng)信號(hào)控制方法。對(duì)于常規(guī)交通狀態(tài),采用方案選擇的控制原理,對(duì)實(shí)時(shí)到達(dá)的交通流進(jìn)行綠信比方案的選擇和周期的小步距調(diào)整。當(dāng)出現(xiàn)車道被占用的特殊交...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-3仿真交叉口示意圖

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文‐14‐可以對(duì)交通流的交通沖突次數(shù)及沖突嚴(yán)重程度進(jìn)行分析。（2）仿真參數(shù)標(biāo)定為進(jìn)一步分析風(fēng)險(xiǎn)影響規(guī)律，以典型的十字型干路-支路交叉口為例構(gòu)建路網(wǎng)模型，交叉口示意圖如圖2-3所示。設(shè)定道路坡度為0，機(jī)動(dòng)車道寬度為3.5m，東西干道進(jìn)口為單向四車道，南北....

圖2-4不同流量下的交叉口車均延誤對(duì)比

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文‐15‐排隊(duì)現(xiàn)象的出現(xiàn)導(dǎo)致延誤增加；而當(dāng)流量增長(zhǎng)到一定值后，出現(xiàn)大量車輛排隊(duì)，部分車輛無(wú)法通過(guò)交叉口，后續(xù)車輛無(wú)法進(jìn)入路網(wǎng)模型，因此延誤變化率減校表2-2四種狀態(tài)下的交叉口流量輸入（veh/h）總流量西進(jìn)口東進(jìn)口北進(jìn)口南進(jìn)口左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左....

圖2-5不同轉(zhuǎn)向比例下的車均延誤由圖2-5可看出，轉(zhuǎn)向比例的變化對(duì)于交叉口車輛延誤的影響較為顯著

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文‐16‐2.2.2.3轉(zhuǎn)向比例對(duì)交叉口風(fēng)險(xiǎn)的影響輸入交叉口總流量為4740veh/h，分別對(duì)交叉口各入口原比例、左轉(zhuǎn)比例增加10%同時(shí)直行比例減少10%、右轉(zhuǎn)比例增加10%同時(shí)直行比例減小10%三種情況進(jìn)行仿真，輸出交叉口延誤數(shù)據(jù)和軌跡數(shù)據(jù)。繪制不同....

圖2-6大型車輛不同占比下的車均延誤由圖2-6可看出，大型車輛所占比例的變化對(duì)于交叉口車輛延誤的影響并不顯

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文‐17‐2.2.2.4交通組成對(duì)交叉口風(fēng)險(xiǎn)的影響輸入交叉口總流量為4740veh/h，分別以交叉口各入口大型車輛占比為0、2%和10%三種情況進(jìn)行仿真，輸出交叉口延誤數(shù)據(jù)和軌跡數(shù)據(jù)。繪制大型車輛不同占比下的車均延誤對(duì)比圖如圖2-6所示。圖2-6大型車....

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