近年來,隨著我國城鎮(zhèn)化的迅猛發(fā)展,社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長也十分快速,中小城市的規(guī)模也在不斷地?cái)U(kuò)大。與此同時(shí),城市居民的出行需求也在逐漸增長,各大中小城市的城市交通問題日趨嚴(yán)重,解決市民出行和緩解城市交通壓力一直都是城市公共交通的熱點(diǎn)問題。優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決該問題的有效手段之一。由于軌道交通的優(yōu)勢明顯,我國已經(jīng)有越來越多的城市開始重視軌道交通的發(fā)展。對于經(jīng)濟(jì)相對落后的城市而言,軌道交通起步比較晚,公共交通網(wǎng)絡(luò)化程度較低。因此在軌道交通運(yùn)營初期,應(yīng)當(dāng)結(jié)合軌道交通和常規(guī)公交運(yùn)營的實(shí)際情況,以軌道交通和常規(guī)公交一體化運(yùn)營為目標(biāo),對組合公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理的調(diào)整和優(yōu)化,以達(dá)到兩者之間能夠取長補(bǔ)短,使得城市的公共交通網(wǎng)絡(luò)更好地緩解城市交通問題以及為城市居民提供更加便捷的出行服務(wù)。通過梳理城市組合公交線網(wǎng)優(yōu)化研究的相關(guān)國內(nèi)外文獻(xiàn),以復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論為基礎(chǔ),分析研究了蘭州市軌道交通1號(hào)線開通前后組合公交網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涮匦缘淖兓�。在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了多目標(biāo)優(yōu)化模型,采用遺傳算法進(jìn)行了模型求解。本文主要由以下四大部分構(gòu)成:第一部分,基礎(chǔ)理論概述。該部分梳理了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)理論,分析了城市軌道交通和常規(guī)公交各自的特點(diǎn)、相互關(guān)系,...

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.8Pajek計(jì)算度分布及累計(jì)度分布結(jié)果

城市組合公交線網(wǎng)特性分析及線網(wǎng)優(yōu)化研究——以蘭州市為例-32-3.3.1度及度分布A．公交網(wǎng)絡(luò)的度及度分布計(jì)算通過Pajek軟件計(jì)算得到度及度分布的結(jié)果如圖3.8所示，本文所研究的公交網(wǎng)絡(luò)的平均度為2.19047619，即

圖3.9公交網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)度分布及累計(jì)度分布散點(diǎn)圖

城市組合公交線網(wǎng)特性分析及線網(wǎng)優(yōu)化研究——以蘭州市為例-32-3.3.1度及度分布A．公交網(wǎng)絡(luò)的度及度分布計(jì)算通過Pajek軟件計(jì)算得到度及度分布的結(jié)果如圖3.8所示，本文所研究的公交網(wǎng)絡(luò)的平均度為2.19047619，即

圖3.10公交網(wǎng)絡(luò)中部分節(jié)點(diǎn)的度

城市組合公交線網(wǎng)特性分析及線網(wǎng)優(yōu)化研究——以蘭州市為例-32-3.3.1度及度分布A．公交網(wǎng)絡(luò)的度及度分布計(jì)算通過Pajek軟件計(jì)算得到度及度分布的結(jié)果如圖3.8所示，本文所研究的公交網(wǎng)絡(luò)的平均度為2.19047619，即

圖3.13公交網(wǎng)絡(luò)平均路徑長度計(jì)算結(jié)果

城市組合公交線網(wǎng)特性分析及線網(wǎng)優(yōu)化研究——以蘭州市為例-34-站與東崗站之間。圖3.13公交網(wǎng)絡(luò)平均路徑長度計(jì)算結(jié)果同樣的方法計(jì)算得出，軌道交通1號(hào)線開通后組合公交網(wǎng)絡(luò)的平均路徑長度為6.96，網(wǎng)絡(luò)直徑為17，處在節(jié)點(diǎn)a（1）與節(jié)點(diǎn)（42）之間，即牌坊路站與東崗站之間，如圖3.1....

本文編號(hào)：3968052