隨著通信技術(shù)的發(fā)展,大量智能交互技術(shù)被應(yīng)用到智能網(wǎng)聯(lián)汽車中,未來汽車生態(tài)圈將朝電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、服務(wù)化方向發(fā)展。駕駛?cè)藢W(wǎng)聯(lián)信息的需求日益增加,然而目前國內(nèi)缺乏車載信息系統(tǒng)次任務(wù)負荷對駕駛安全性影響的研究方法及改進技術(shù)。在此情況下,需要進一步研究車載信息系統(tǒng)能否同時滿足駕駛?cè)藢W(wǎng)聯(lián)信息和安全駕駛的雙重需求。為了防止汽車企業(yè)在車載信息系統(tǒng)的研發(fā)中投入巨大的研發(fā)成本卻存在消費者接受度低的風(fēng)險,并且改變國內(nèi)在車載信息系統(tǒng)的研發(fā)中處于市場跟風(fēng)的狀態(tài),必須研究在不同場景下車載信息系統(tǒng)次任務(wù)負荷對駕駛安全性的影響并形成測評技術(shù),為汽車企業(yè)對車載信息系統(tǒng)次任務(wù)負荷的評測提供依據(jù)和方法借鑒,從而保證車載網(wǎng)聯(lián)終端符合消費者對網(wǎng)聯(lián)信息及高效駕駛的雙重需求方可投入市場。本文基于次任務(wù)負荷產(chǎn)生機制及其在認知/行為/心理三個維度的表征,建立了車載信息系統(tǒng)人機交互次任務(wù)負荷狀態(tài)判別方法;基于雙重任務(wù)下視/觸覺次任務(wù)持續(xù)時長和車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù)研究了次任務(wù)負荷對安全性的影響;面向駕駛安全建立一套車載信息系統(tǒng)人機交互界面改進方法,并用工程案例驗證了改進方法的有效性。論文主要內(nèi)容如下:(1)車載信息系統(tǒng)次任務(wù)負荷產(chǎn)...

【文章頁數(shù)】：166 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖1.1多資源理論模型

1緒論3根據(jù)多資源理論可推導(dǎo)出以下認知資源分配的原則：①在感覺階段，視覺和聽覺通道是獨立的，而在認知和反應(yīng)兩個階段中，視覺和聽覺資源是共用的。②區(qū)分言語和空間加工的維度在所有階段是獨立的。③在反應(yīng)階段，手動和聲音是獨立的。很多研究驗證了多資源理論的資源分配原則，短促的聽覺提示比視....

圖1.2長安睿騁CC雙屏互動（右側(cè)為中控屏顯示車載導(dǎo)航，左側(cè)為數(shù)字儀表屏顯示車載導(dǎo)航）

智能網(wǎng)聯(lián)汽車集成的一部分[9]。隨著通訊技術(shù)的發(fā)展，車載信息系統(tǒng)信息分布位置日益多樣化，從最初的中控屏擴展到如今的中控大屏、數(shù)字儀表屏、抬頭顯示、后視鏡顯示屏等。對最新款車載信息系統(tǒng)進行抽樣調(diào)查，調(diào)查車型為沃爾沃XC60、奔馳E200及E200COOPER、寶馬x5xDrive2....

圖1.3雙重任務(wù)與單任務(wù)下駕駛主任務(wù)難度不同對駕駛主任務(wù)績效的影響

1緒論5次任務(wù)對駕駛安全性的干擾程度取決于該次任務(wù)為駕駛?cè)藥淼念~外負荷的大小[17]。Lansdown[18]等對比了雙重任務(wù)與單任務(wù)下駕駛主任務(wù)難度不同對駕駛主任務(wù)績效的影響，如圖1.3所示。主任務(wù)難度越大，駕駛主任務(wù)績效下降的越快。駕駛主任務(wù)績效最主要的衡量標準是反應(yīng)時間，....

圖1.4喚醒（垂直）與效價（水平）組成的情緒二維空間模型

1緒論7因此車載信息系統(tǒng)已經(jīng)成為駕駛?cè)饲榫w刺激的主要來源之一。因此車載信息系統(tǒng)使用情況可能會對駕駛?cè)饲榫w產(chǎn)生影響，進而對駕駛主任務(wù)績效產(chǎn)生影響。情緒有兩種分類類型[3]:離散分類法和連續(xù)維度法。Ekman[29]將情緒定義為六種基本的、離散的狀態(tài)，分別是，生氣、厭惡、害怕、愉悅、....

本文編號：3965185