隨著我國進(jìn)入新時代,我國山地城市的汽車保有量跟隨社會經(jīng)濟持續(xù)快速的發(fā)展呈現(xiàn)迅速增長的態(tài)勢,由此引發(fā)的一系列如交通阻塞等問題越來越嚴(yán)重,道路擁擠逐漸常態(tài)化。隨著2017年公交優(yōu)先被全面提升為國家戰(zhàn)略,優(yōu)先發(fā)展公共交通已慢慢成為減輕擁堵、提高運行效率的共識。但與平原城市不同的是,山地城市交通還面臨天然的地勢問題,現(xiàn)有的公交優(yōu)先研究成果直接運用在山地城市未必適用。因此,研究在山地環(huán)境下的交通流,再將山地環(huán)境影響因素融入公交優(yōu)先中具有重要意義。本文在分析山地城市交通特征的基礎(chǔ)上,針對單點交叉口、干線協(xié)調(diào)交叉口相應(yīng)提出了公交優(yōu)先控制優(yōu)化模型和策略,最后采用VISSIM針對所提出的模型和策略,進(jìn)行了仿真分析,本文工作內(nèi)容由如下幾部分組成:(1)山地城市的交通特征分析,本文從山地城市的城市布局入手,分析山地城市居民出行特征和公交線網(wǎng)特征,最后落腳到對交叉口分析,分析得到山地城市內(nèi)的道路具有很高的坡段占比,公交具有“通道化”和“隊列化”的特點。(2)針對山地城市單點交叉口公交優(yōu)先控制,在對山地城市交叉口交通特性分析的基礎(chǔ)上,抓住道路坡度對車輛到達(dá)率和飽和流率的影響,在前人的研究基礎(chǔ)上,利用坡度修正的到...

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1中國各地形占國土面積比重示意圖

第2章山地城市公交運行特征與交叉口優(yōu)先控制需求第2章山地城市公交運行特征與交叉口優(yōu)先控制需求研究山地城市公交，需先對山地城市的城市布局、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、及其居民出行特征和交叉口特性做一定了解，本章在此基礎(chǔ)上研究分析山地城市公交線網(wǎng)和線路特點，最后落腳到公交車在交叉口的特性分析，分析公交....

圖2-2重慶主城區(qū)空間結(jié)構(gòu)圖

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文廣義主要是從景觀表像的角度，將有如群山環(huán)抱、山河間隔等明顯山地特點的城市；中義則在城市規(guī)劃范圍內(nèi)存在山地地貌且占有一定的比例的城市；狹義是從較小的角度來判定，主要以影響城市居民日常生活的主要交通因素如坡度、小范圍區(qū)域高差作為指標(biāo)去當(dāng)作標(biāo)準(zhǔn)來定義。為了方便本....

圖2-3重慶主城區(qū)橋隧規(guī)劃建設(shè)示意圖

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文廣義主要是從景觀表像的角度，將有如群山環(huán)抱、山河間隔等明顯山地特點的城市；中義則在城市規(guī)劃范圍內(nèi)存在山地地貌且占有一定的比例的城市；狹義是從較小的角度來判定，主要以影響城市居民日常生活的主要交通因素如坡度、小范圍區(qū)域高差作為指標(biāo)去當(dāng)作標(biāo)準(zhǔn)來定義。為了方便本....

圖2-4重慶市主城區(qū)城市道路等級比例示意圖

第2章山地城市公交運行特征與交叉口優(yōu)先控制需求標(biāo)。山地城市由于其次支等級道路占比不均造成其路網(wǎng)可靠度一般處于較低的水平。表2-1重慶市主城區(qū)道路等級和橋隧相關(guān)交通指標(biāo)快速路（公里）主干路（公里）次干路（公里）支路（公里）跨兩江橋梁（座）穿兩山隧道（座）42794211122344....

本文編號：3960275