目前,大跨度斜拉橋由于跨越能力大,抗風(fēng)性能好、具有較大的整體剛度等特點而得到了越來越多的應(yīng)用。研究它們在移動車輛作用下的動力特性以及橋上車輛的運行安全性、舒適性具有十分重要的理論和實際意義。本文以在建的滬通大跨度斜拉橋為工程背景,基于多體動力學(xué)計算平臺Simpack和橋梁結(jié)構(gòu)分析有限元軟件Midas,對列車-橋梁耦合振動進行了數(shù)值分析,主要研究內(nèi)容如下:(1)結(jié)合滬通長江大橋的工程概況、荷載標準、截面參數(shù)以及約束條件,建立了全橋有限元模型,對其進行了模態(tài)分析,得到了結(jié)構(gòu)的自振頻率和振型。(2)基于多體動力學(xué)建立了CRH2車輛模型,對其進行了模態(tài)分析,并將計算結(jié)果與經(jīng)典的車輛動力分析理論結(jié)果進行了對比。結(jié)果表明:本文建立的車輛模型具有較好的計算精度。(3)采用全過程迭代法,實現(xiàn)車輛模型和橋梁模型之間的數(shù)據(jù)交換。根據(jù)實際運營工況,計算了單線、雙線、三線以及四線行車工況下,列車以200 km/h的設(shè)計速度通過橋梁時車輛和橋梁的動力響應(yīng)。結(jié)果表明:橋梁的豎向位移受列車重力加載的影響較大,隨著上橋列車數(shù)量的增加而增大;列車活載作用對索力變化的影響較小,最大索力變化幅值為初始索力的3%;對比不同行...

【文章頁數(shù)】：128 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－２中國滬通長江大橋（在建）??Ｆｉｇ．?１－２?Ｈｕｔｏｎｇ?ｂｒｉｄｇｅ?ｉｎ?Ｃｈｉｎａ?（ｕｎｄｅｒ?ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）．??

ｍ的雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋；２０１４年開工建造的滬通長江大橋［１Ｇ］，采用主跨??１０９２?ｍ的雙塔三索面箱桁組合結(jié)構(gòu)體系斜拉橋，建成后將成為世界上跨度最大的??公鐵兩用斜拉橋見圖１－２。并將跨度排名前十的公鐵兩用斜拉橋列于表１－２。??．．．．．．．．?．．??議??圖１－２中....

圖１－３研宄框架及技術(shù)路線??Ｆｉｇ．?１－３?Ｔｈｅ?ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｆｒａｍｅｗｏｒｋ?ａｎｄ?ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｃｈａｒｔ．??

無法作出準確評估。多體動力學(xué)在這方面的研究仍需進一步開展和深（２）風(fēng)荷載作用下的車橋耦合振動分析在商業(yè)多體動力學(xué)軟件中尚未荷載作用下列車－橋梁系統(tǒng)的動力響應(yīng)是一個復(fù)雜的課題，對于這樣系統(tǒng)上產(chǎn)生的車橋系統(tǒng)的振動，是通過迭代來處理這種耦合關(guān)系，在件中尚未出現(xiàn)。??（３）地震作用下的車....

圖２－３剛體的有限轉(zhuǎn)動??Ｆｉｇ．２－３?Ｆｉｎｉｔｅ?ｒｏｔａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｒｉｇｉｄ?ｂｏｄｙ．??

式有歐拉角、卡爾丹角等。??將剛體的轉(zhuǎn)動分解為如下３次轉(zhuǎn)動：首先繞連體坐標；ｃ軸轉(zhuǎn)ａ角，然后繞連體??坐標軸轉(zhuǎn)角、最后，繞連體坐標ｚ軸轉(zhuǎn)；＞＃，則稱ｏｒ－Ｃａｒｄａｎ角，如圖２－１??所示。??以〇為基點建立連體基，其初始位置為（０，?ｅ（Ｇ＞），先繞ｅ３（Ｇ）轉(zhuǎn)動＿到達（０，?....

圖２－４?Ｓｉｍｐａｃｋ模塊建立的列車模型??Ｆｉｇ．２－４?Ｔｒａｉｎ?ｍｏｄｅｌ?ｂａｓｅｄ?ｏｎ?Ｓｉｍｐａｃｋ．??

Ｓｉｍｐａｃｋ中的ｗｈｅｅ／ｒａｉｌ模塊是行業(yè)認可度較高，專注于軌道車輛動力學(xué)仿真??研宄的工具。由于其自身開放和非常靈活的建模特點，使得用戶可高效、快速建立??列車的車輛模型（圖２－４為ｗｈｅｅｌ／ｒａｉｌ模塊建立的列車編組模型）。同時ｗｈｅｅｌ／ｒａｉｌ??模塊具有與大型通用....

本文編號：3953323