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動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修車間的混流排產(chǎn)研究

發(fā)布時(shí)間:2024-04-13 01:14
  隨著我國(guó)軌道交通技術(shù)的發(fā)展,動(dòng)車組數(shù)量急劇增加,同時(shí)動(dòng)車不斷進(jìn)行提速,對(duì)其性能與可靠性的要求越來(lái)越高,因此需要對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行定期檢修。轉(zhuǎn)向架作為動(dòng)車的重要組成部分,其檢修生產(chǎn)面臨量大、交貨期短的問(wèn)題,當(dāng)前以經(jīng)驗(yàn)為主的排產(chǎn)方式已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)要求。本文以G廠動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修車間為研究對(duì)象,針對(duì)產(chǎn)能不足、無(wú)法按時(shí)交貨的現(xiàn)狀,運(yùn)用建模仿真和價(jià)值流圖的方法,對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行分析,研究發(fā)現(xiàn)存在瓶頸工序、平衡率低、生產(chǎn)總時(shí)長(zhǎng)較長(zhǎng)等問(wèn)題,并針對(duì)以上問(wèn)題提出優(yōu)化解決方案。首先,通過(guò)理論分析和建模仿真的方法,在仿真軟件Plant-Simulation中建立轉(zhuǎn)向架檢修生產(chǎn)線的仿真模型。結(jié)果表明,在當(dāng)前生產(chǎn)狀態(tài)下,從第一臺(tái)車進(jìn)入到最后一臺(tái)車離開(kāi)生產(chǎn)線,總時(shí)長(zhǎng)為118天16小時(shí)55分,生產(chǎn)平衡率為12.22%。通過(guò)瓶頸分析發(fā)現(xiàn)存在轉(zhuǎn)向架分解、轉(zhuǎn)向架防護(hù)、中小件檢修三道堵塞工序;再使用價(jià)值流圖對(duì)轉(zhuǎn)向架檢修中用時(shí)最長(zhǎng)的輪對(duì)檢修線進(jìn)行分析,研究發(fā)現(xiàn):車輪退卸、齒輪箱跑合的產(chǎn)能不足。其次,以最短檢修總時(shí)長(zhǎng)、最大生產(chǎn)平衡率為優(yōu)化目標(biāo),以動(dòng)車組半列車(4臺(tái))、根據(jù)車型變更檢修路徑為約束條件,采用遺傳算法對(duì)混流排產(chǎn)方案進(jìn)行優(yōu)化,...

【文章頁(yè)數(shù)】:68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

圖1.1動(dòng)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖??

圖1.1動(dòng)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖??

?大連交通大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文???轉(zhuǎn)向架作為列車的重要組成部分,研究轉(zhuǎn)向架檢修車間的優(yōu)化對(duì)于進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)??鐵路貨運(yùn)具有重要意義。動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修領(lǐng)域也在積極探索有效的精益化的生產(chǎn)方式,??但結(jié)果不佳。目前大部分車輛廠的轉(zhuǎn)向架檢修車間仍然生產(chǎn)效率低、產(chǎn)能小,這是多個(gè)??原因疊....


圖2.5車輛入廠順序建模??Fig2.5?Modeling?for?entry?order??19??

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?第二章轉(zhuǎn)向架檢修生產(chǎn)系統(tǒng)仿真模型建立???架的裝配,利用Assembly對(duì)象建模,其功能是將一個(gè)零件裝配到主產(chǎn)品上,可以設(shè)置??部裝和組裝。在Assembly可以設(shè)置主部件的來(lái)源和數(shù)量等,如圖2.7所示。??object?integer???;I????2???string?:....


圖2.7裝配工序建模??Fig2.7?Modeling?of?assembly?proces?

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圖2.9各工序的設(shè)備利用率??Fig2.9?Equipment?utilization?of?each?process??表2.4各工序的負(fù)荷情況(%)??

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本文編號(hào):3952257

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