發(fā)布時(shí)間：2024-03-31 06:13

　　波紋鋼內(nèi)襯加固既有涵洞為一種綠色、新穎的涵洞加固方法,具有充分利用既有涵洞、不中斷地面交通和施工方便等優(yōu)勢(shì),在涵洞加固改造工程中得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。由于在舊涵和波紋鋼結(jié)構(gòu)之間填充有混凝土,波紋鋼結(jié)構(gòu)的受力模式不同于傳統(tǒng)的波紋鋼-土體相互作用;目前,國(guó)內(nèi)外對(duì)波紋鋼內(nèi)襯加固涵洞力學(xué)性能的研究較少,對(duì)其加固機(jī)理的認(rèn)識(shí)尚不明確。因此,本文采用室內(nèi)試驗(yàn)和有限元分析的方法,對(duì)波紋鋼內(nèi)襯加固鋼筋混凝土管涵與蓋板涵的力學(xué)性能進(jìn)行了探索。首先,通過(guò)波紋鋼管內(nèi)襯加固鋼筋混凝土管的兩點(diǎn)加載試驗(yàn),研究了鋼內(nèi)襯形式、鋼筋混凝土管破損程度、內(nèi)填料抗壓強(qiáng)度和豎向偏心對(duì)加固管力學(xué)性能的影響,分析了加固管的加固效果、變形與受力特性和傳力機(jī)理。試驗(yàn)結(jié)果表明:波紋鋼管內(nèi)襯加固可顯著提高鋼筋混凝土管的極限承載力和剛度;加固管應(yīng)按部分組合管進(jìn)行設(shè)計(jì),鋼筋混凝土管和內(nèi)填混凝土可以形成組合受力;內(nèi)填混凝土-波紋鋼管界面出現(xiàn)滑移分離;只要鋼筋混凝土管沒(méi)有極限破壞,它的破損程度對(duì)加固管的極限承載能力影響很小;豎向偏心導(dǎo)致加固管的極限承載力和剛度降低。其次,通過(guò)波紋鋼半圓拱內(nèi)襯加固鋼筋混凝土蓋板涵的跨中單點(diǎn)加載試驗(yàn),研究了蓋板破損程...

【文章頁(yè)數(shù)】：103 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1病害較嚴(yán)重的涵洞

1.1研究背景及意義小橋涵在公路建設(shè)中數(shù)量多、所占比重大，平原區(qū)平均每公里約1~3道，山區(qū)約3~5道[1]，其中又以管涵和蓋板涵居多，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在平原地區(qū)，混凝土管涵占涵洞的80%以上，有的幾乎達(dá)到100%[2]。我國(guó)已建的涵洞中，多為鋼筋混凝土涵洞，經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)，很....

圖1-2波紋鋼管內(nèi)襯加固涵洞工程應(yīng)用[3,4]

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文面交通的干擾，產(chǎn)生了非常好的社會(huì)效益。（2）該方法能夠從本質(zhì)上對(duì)舊涵進(jìn)行加固，加固效果好，既可利用舊涵的剩余承載力，又充分發(fā)揮了波紋鋼板材強(qiáng)度高、重量輕、變形協(xié)調(diào)能力強(qiáng)和波紋鋼截面抗彎剛度較高的受力優(yōu)勢(shì)。（3）施工方便，工期短，受環(huán)境天氣影響小，波紋鋼可以....

圖1-3研究技術(shù)路線(xiàn)圖

圖2-1波紋鋼管內(nèi)襯加固鋼筋混凝土管的澆筑

然后在主管和管內(nèi)襯之間的空隙填充內(nèi)填料，當(dāng)內(nèi)填料為混凝土?xí)r，邊澆筑邊振搗，現(xiàn)場(chǎng)澆筑情況如圖2-1所示。圖2-1波紋鋼管內(nèi)襯加固鋼筋混凝土管的澆筑2.1.2試件設(shè)計(jì)

本文編號(hào)：3943572