沿海港口船舶燃料油供應(yīng)是沿海船舶運(yùn)輸和水上生產(chǎn)的重要保障工作,沿海區(qū)域內(nèi)的港口需要保存一定量的燃油供往來的大小船只使用,而諸多小型港口儲(chǔ)備的燃料油來自于區(qū)域內(nèi)供油中心倉庫,由船舶燃料公司負(fù)責(zé)管理和配送。在實(shí)際經(jīng)營中,船舶燃料公司按照一定的周期給所負(fù)責(zé)的港口或碼頭補(bǔ)給一定量的燃料油,以滿足該地區(qū)一段時(shí)間內(nèi)的燃油需求。船舶燃料油供應(yīng)公司安排供油船從儲(chǔ)油地出發(fā)為一個(gè)或多個(gè)需求港或碼頭補(bǔ)充燃料油,并存儲(chǔ)在儲(chǔ)油倉庫內(nèi)供當(dāng)?shù)卮褂谩Ｓ捎诿總�(gè)碼頭在一段時(shí)間內(nèi)燃油的需求量是未知的,只能通過日常經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)得到一個(gè)大致的區(qū)間范圍。如果燃油供應(yīng)不足會(huì)導(dǎo)致頻繁補(bǔ)貨而增加航行成本,如果供過于求會(huì)導(dǎo)致庫存成本上升,因此供應(yīng)公司需要制定合理的燃油供應(yīng)計(jì)劃,在二者中尋找一種平衡,并盡可能減少成本。對于模型中參數(shù)不確定問題,本文采用魯棒優(yōu)化方法,并附以橢球約束把不確定需求限定在超橢球體空間中,以尋求最優(yōu)解。燃油的供應(yīng)中供應(yīng)公司需要為每個(gè)需求節(jié)點(diǎn)選擇合適的船舶、確定供應(yīng)量并制定航線以安排配送,航線的制定類似于一個(gè)多分配的IRP問題。因此本文研究的問題可以概括為需求不確定下的MIRP(Maritime Inventory ...

【文章頁數(shù)】：51 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１障礙函數(shù)示意圖??Ｆｉｇ?２．１?Ｉｌｌｕｓｔｒａｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｂａｒｒｉｅｒ?ｆｕｎｃｔｉｏｎ??圖中最理想的障礙函數(shù)是紅色折線所示函數(shù)，但是這個(gè)函數(shù)在ｘ＝０處不可導(dǎo)所以??

／ｃ?的商加?１，?ｒ＝ｂ－Ｃ（ｋ－ｌ）。??２．３．２內(nèi)點(diǎn)法??內(nèi)點(diǎn)法是求解有約束問題的一種常見方法，對于無約束問題使用牛頓法通過求導(dǎo)??可以得到最優(yōu)解，帶約束的線性優(yōu)化問題通過單純形法可以求解，有效集法可以用來??求解二次規(guī)劃問題。內(nèi)點(diǎn)法在求解線性規(guī)劃和二次規(guī)劃問題中都有很好....

圖４．２船舶航線示意圖??Ｆｉｇ．?４．２?Ｒｏｕｔ?ｏｆ?ｅａｃｈ?ｓｕｐｐｌｙ?ｓｈｉｐ??

４?Ｓ１８?Ｄ２，Ｄ１２，Ｄ１６?Ｓ１８?－?Ｄ２?－?Ｄ１６?－?Ｄ１２?－?Ｓ１８??Ｖ５?Ｓ１７?Ｄ３，Ｄ５，?Ｄ６，?Ｄ９，Ｄ１１，Ｄ１５?Ｓ１７?－?Ｄ９?－?Ｄ６?－?Ｄ３?－?Ｄ１１?－?Ｄ５?－?Ｄ１－Ｓ１７??注１）：?Ｓ代表該港為供應(yīng)港，Ｄ代表需求港，數(shù)字為港....

圖４．３總成本和０變化關(guān)系??Ｆｉｇ．４．３?Ｔｏｔａｌ?ｃｏｓｔ?ａｎｄ?ｔｈｅ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｈｅｔａ??

關(guān)聯(lián)，這幾個(gè)量之間的關(guān)系較為復(fù)雜，是非線性的。??４．２．２參數(shù)分析??（１）總成本和０的關(guān)系??魯棒模型中通常都有相應(yīng)的參數(shù)來調(diào)節(jié)模型的保守性，在基于不完全區(qū)間不確定??集的魯棒優(yōu)化中，是調(diào)節(jié)模型保守性的參數(shù)，決策者可以根據(jù)個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)偏好和對某??些變量的重視程度來自定義模型魯棒....

圖４．５配送方案可靠性比較??Ｆｉｇ．４．５?Ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ?ｃｏｍｐａｒｉｎｇ?ｂｅｔｗｅｅｎ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｓｕｐｐｌｙ?ｐｌａｎｓ??．〃，、

?大連海事大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文???大，所有港口同時(shí)發(fā)生缺貨的概率是很小的，就像投擲１６枚硬幣，所有都正面朝上那??樣。圖中黑色虛線處供應(yīng)量為確定性問題中的供應(yīng)量方案，配送量??Ｚ／＝｛Ｚ＾｜ＤＷｌ，，／ｅＡ＾｝，黑色實(shí)線對應(yīng)本文模型最優(yōu)解Ｄ４。要進(jìn)一步提高可靠性，??可以通....

本文編號(hào)：3934915