隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,雙向四車道公路已不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量需求,特別是東南沿海軟土地區(qū),路基拓寬已成為提升既有高速公路通行能力的重要途徑。針對(duì)現(xiàn)有拓寬措施中存在的占地面積大、地基處理費(fèi)用高、填料需求大和拓寬成本高等不足,本文提出了一種將既有路基大比例削坡至1:0.5¹:1,并采用樁承式加筋土擋墻進(jìn)行拓寬的新型拓寬方案。主要內(nèi)容和結(jié)論如下:(1)本文建立了有限差分模型,對(duì)新型路基拓寬方案的優(yōu)越性進(jìn)行驗(yàn)證,分別對(duì)加筋路堤、加筋土擋墻、樁承式加筋路堤和樁承式加筋土擋墻4種拓寬方案下的路基沉降變形進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明樁承式加筋土擋墻可以減小既有路基的地基沉降,有效控制新路基與既有路基之間的差異沉降。(2)由于樁承式加筋土擋墻拓寬后路基結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,本文基于強(qiáng)度折減法及位移多樣性因子驗(yàn)算,探究填土、土工格柵、樁體及擋墻動(dòng)態(tài)演變規(guī)律及對(duì)路基穩(wěn)定性的影響,明確拓寬后各部分因素對(duì)路基失穩(wěn)的影響程度。結(jié)果表明削坡比例越大穩(wěn)定性越高,隨著強(qiáng)度折減系數(shù)的增加,筋材應(yīng)力增加但未破壞,樁體為關(guān)鍵影響因素,擋墻發(fā)生整體傾覆。(3)路堤下樁體存在多種破壞模式,本文考慮樁體破壞后不同性狀,建立數(shù)值...

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1樁承式加筋土擋墻拓寬路基示意圖

2樁承式加筋土擋墻拓寬路基工作特性研究式加筋土擋墻拓寬路基開發(fā)地基上拓寬路基，由于實(shí)際工程中場(chǎng)地限制及工程需要，現(xiàn)在占地面積大、地基處理費(fèi)用高、填料需求大和拓寬成本高支擋結(jié)構(gòu)，加筋土擋墻對(duì)地基承載力要求低，在軟土地區(qū)受、工期短、占地面積少、外形美觀且有良好的抗震性能。基本文構(gòu)建....

圖2-10剪應(yīng)力增量圖

華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文分布圖與樁身位移分布圖一致，靠近路肩附近的樁彎矩大彎矩值極小。這是由于在土體水平力的作用下，樁體向荷載的作用下，一定范圍內(nèi)樁身截面受彎，樁身彎矩移相關(guān)。樁身水平位移越大，產(chǎn)生的彎矩越大，且最大應(yīng)力增量為拓寬后路基趨于破壞時(shí)剪應(yīng)力增量圖....

圖3-2采用DFD分析時(shí)選取的分析區(qū)域及測(cè)量點(diǎn)示意圖

與擋墻破壞過程的耦合過程；（2）樁附近土體局部化變形與樁體響應(yīng)的耦合過程。相對(duì)薄弱區(qū)土體局部變形并逐漸發(fā)展，最終導(dǎo)致滑動(dòng)面的產(chǎn)生，樁體附近局部土體變形也影響著樁體的變形破壞過程，同時(shí)，擋墻和樁體限制了局部的土體變形�；瑒�(dòng)面上某點(diǎn)的局部破壞導(dǎo)致了新的局部變形，其影響隨著與破壞點(diǎn)距離....

圖3-3不同削坡比例下的拓寬模型

華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文1——最大主應(yīng)力（kPa）；3——最小主應(yīng)力（kPa）；r——表示應(yīng)力圓半徑（m），可由13r=+/2得出。3.3不同削坡比例下拓寬路基的穩(wěn)定性分析本章選用地基未進(jìn)行剛性樁處理的既有路基拓寬模型....

本文編號(hào)：3931520