行人引起的人行橋振動是一個工程界面臨的難題,并亟待解決�，F(xiàn)代人行天橋結(jié)構(gòu)大多為細(xì)長結(jié)構(gòu),具有跨徑長、材料輕、阻尼比小的特點。因此,人群的步行激勵很容易引起人行橋的振動。本研究的目的是為了解決由行人引起的橋梁振動問題,這些問題不僅會影響行人的舒適性,還會影響結(jié)構(gòu)的整體性。本文的主要研究工作和結(jié)論包括:1.對人行天橋的結(jié)構(gòu)振動特性進(jìn)行了討論,發(fā)現(xiàn)了問題。確定了帶調(diào)諧質(zhì)量阻尼器和不帶調(diào)諧質(zhì)量阻尼器的SDOF系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)因子,研究了調(diào)諧質(zhì)量阻尼器在減小結(jié)構(gòu)共振中的作用。2.以倫敦千禧橋為例,利用Abaqus軟件建立無調(diào)諧質(zhì)量阻尼器和有調(diào)諧質(zhì)量阻尼器的人行天橋的有限元分析模型。研究了人群的動態(tài)激勵模擬,并將其應(yīng)用到分析模型中。3.確定了無阻尼人行天橋在人群作用下的動力響應(yīng)。結(jié)果表明,在沒有阻尼器的情況下,當(dāng)有大量行人過橋時,橋梁會產(chǎn)生較大的振動響應(yīng)。4.對于人行橋,安裝有參數(shù)設(shè)計合理的調(diào)諧質(zhì)量阻尼器,對抑制橋梁振動響應(yīng)可起到很好的控制效果。5.對比分析了調(diào)諧質(zhì)量阻尼器安裝前后的響應(yīng),并與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)推薦的舒適性指標(biāo)進(jìn)行了比較研究。

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.11環(huán)境振動測試流程框架[72]

大跨異型鋼結(jié)構(gòu)人行橋模態(tài)參數(shù)識別與人致振動控制12錘、激振器、車輛等），只需振動信號采集設(shè)備；試驗過程中不影響結(jié)構(gòu)的使用。該方法的缺點在于：由于無法激發(fā)結(jié)構(gòu)較大幅度的自由振動，阻尼比的測試精度低，不同識別算法計算的得到的阻尼比差異性較大。環(huán)境振動模態(tài)識別主要算法和計算流程如圖1.....

圖2.25成功大道步道橋28m

大跨異型鋼結(jié)構(gòu)人行橋模態(tài)參數(shù)識別與人致振動控制40進(jìn)行了動力激振，激振時的試驗人員的體重為65kg、75kg、85kg。單人試驗跳躍實橋試驗表明，單人跳躍激勵法的適用激振頻率范圍為1.2Hz至3.8Hz。當(dāng)激勵頻率處于1.2Hz至3.0Hz時，可采用雙腳同時落地跳躍方式，當(dāng)激勵頻....

圖2.26節(jié)點一橋引橋28.5m

大跨異型鋼結(jié)構(gòu)人行橋模態(tài)參數(shù)識別與人致振動控制40進(jìn)行了動力激振，激振時的試驗人員的體重為65kg、75kg、85kg。單人試驗跳躍實橋試驗表明，單人跳躍激勵法的適用激振頻率范圍為1.2Hz至3.8Hz。當(dāng)激勵頻率處于1.2Hz至3.0Hz時，可采用雙腳同時落地跳躍方式，當(dāng)激勵頻....

圖4-2人行懸索橋前25階內(nèi)豎向與扭轉(zhuǎn)陣型

第四章人行懸索橋渦激振動分析-45-表4-2人行懸索橋前25階內(nèi)豎向與扭轉(zhuǎn)自振特性階次頻率/Hz振型階次頻率/Hz振型階次頻率/Hz振型20.312一階豎向60.710四階豎向171.625七階豎向30.436二階豎向80.985五階豎向231.938一階扭轉(zhuǎn)50.640三階豎向....

本文編號：3921035