車聯(lián)網(wǎng)(VANET,Vehicle Ad Hoc Network)作為提供車輛間移動通信的媒介,現(xiàn)如今已經(jīng)成為了一個熱門的研究領域。相較于傳統(tǒng)的無線網(wǎng)絡,由于車聯(lián)網(wǎng)具有節(jié)點移動速度快、節(jié)點密度分布不均勻、網(wǎng)絡拓撲動態(tài)變化迅速等特點,端到端數(shù)據(jù)包傳輸在傳輸時延、數(shù)據(jù)包到達率等指標實現(xiàn)上面臨著很多挑戰(zhàn)。為了克服這些挑戰(zhàn),合適的車聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議顯得尤為重要。目前已經(jīng)有很多專門為車聯(lián)網(wǎng)設計的路由協(xié)議被提出,但是大多數(shù)現(xiàn)存的路由協(xié)議都只在網(wǎng)絡層獨立設計且很少有考慮到干擾的影響,從而導致在干擾水平較高的場景中路由算法性能不理想。針對以上問題,本文提出了一種新的車聯(lián)網(wǎng)跨層路由算法。本文首先介紹了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展歷程以及研究現(xiàn)狀。然后進一步詳細介紹了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。接下來介紹了本文所提出的車聯(lián)網(wǎng)跨層路由算法,其主要包含以下兩部分內(nèi)容:(1)文章首先提出了 MAC(Media Access Control)層采用基于地理位置的資源選擇算法。該算法不同于傳統(tǒng)的資源選擇算法,節(jié)點通過自己所處的地理位置來選擇所使用的時頻資源,這樣節(jié)點間的干擾就會受到節(jié)點地理位置的限制。(2)文章接下來提出了...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2一2基于PCS接口的VZX場景

第二章車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)介紹以及技術(shù)簡介??則通過基站或者ｅＮＢ類型的ＲＳＵ進行中轉(zhuǎn)。如果需要與其他網(wǎng)絡進行通信，則??ＵＥ直接與ＡＰ進行連接。基于ＰＣ５接口和Ｕｕ接口的混合Ｖ２Ｖ場景中，車輛節(jié)??點先將數(shù)據(jù)通過Ｓｉｄｅｌｉｎｋ傳輸給ＵＥ類型的ＲＳＵ節(jié)點，然后該ＲＳＵ節(jié)點再將數(shù)??據(jù)通過....

圖2.4基于PCS和Uu混合竹V場景

聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)有技術(shù)介紹??節(jié)介紹了現(xiàn)有的各類資源選擇算法以及車聯(lián)網(wǎng)路由協(xié)議。??源選擇算法??線通信系統(tǒng)中的可用無線資源包括頻率資源和時間資源，每個節(jié)點在發(fā)送??時都會選擇合適的時頻資源，然后在相應的時間和頻段上進行傳輸。由于??線資源有限，如果不同的節(jié)點選用相同的時頻資源進行數(shù)據(jù)傳輸....

圖３－１網(wǎng)絡建模??在該網(wǎng)絡中，所有車輛都被抽象為節(jié)點，節(jié)點即為具有收發(fā)數(shù)據(jù)能力的終端，??仿真區(qū)域內(nèi)所有的車輛共同組成節(jié)點集合二Ｕ，．．．．．．＃，其中Ｋ為編號為??

仿真區(qū)域內(nèi)所有的車輛共同組成節(jié)點集合二Ｕ，．．．．．．＃，其中Ｋ為編號為??／的車輛節(jié)點，＃為車輛總數(shù)。在事件的傳輸過程中，不同種類的節(jié)點體現(xiàn)不同??的功能，如圖３－１所示，其中Ｆｓ為事件的觸發(fā)節(jié)點又稱作源節(jié)點，主要產(chǎn)生源數(shù)??據(jù)包。匕為事件傳輸?shù)哪康墓?jié)點，該節(jié)點成功接收到源節(jié)點....

圖３－２網(wǎng)絡運行流程??事件觸發(fā)即為網(wǎng)絡中的某些節(jié)點按照一定的規(guī)則觸發(fā)傳輸事件，事件的類型??由業(yè)務模型所決定，主要具有以下幾種屬性：ａ）源節(jié)點和目的節(jié)點

北京郵電大學工學碩士學位論文??主要原因是信號的接收功率收路徑損耗的影響較大，圖３－１中匕、＆和＆均為??＾的鄰居節(jié)點。每個節(jié)點Ｒ本地的鄰居列表（Ｎｅｉｇｈｂｏｒ?Ｌｉｓｔ）里都存儲了??所有鄰居節(jié)點的信息，包括編號以及其他狀態(tài)信息，在有數(shù)據(jù)包要進行發(fā)送或者??轉(zhuǎn)發(fā)時，便會依照路....

本文編號：3919283