跨江河橋梁的不斷修建與水路運輸?shù)呐畈l(fā)展帶來了船橋碰撞事故頻發(fā)的問題,因此船橋碰撞防護問題受到工程界和學(xué)術(shù)界廣泛關(guān)注,如何利用護舷裝置減小船橋碰撞帶來的巨大損失具有重要的現(xiàn)實意義。本文在總結(jié)了當前主流橋梁防撞方法和防撞裝置的優(yōu)缺點后,使用新興智能材料磁流變彈性體(Magnetorheological Elastomer,MRE)設(shè)計出了一種剛度實時可控的板型防撞護舷,利用有限元軟件ANSYS/LS-DYNA對該種護舷進行了多方面的測試,并根據(jù)測試結(jié)果進行了討論。主要工作如下:1)提出了智能控制型護舷的概念。2)分析了不同類型船舶在撞擊橋墩時的過程,利用碰撞系統(tǒng)的簡化剛度模型和能量轉(zhuǎn)換原理初步確定了護舷撞深和系統(tǒng)剛度的關(guān)系。分析了MRE的微觀和微觀-宏觀本構(gòu)行為,制備了鐵粉含量不同的各向異性和各向同性MRE并測試其力學(xué)性能。設(shè)計出一種內(nèi)河航道用、磁場可控的各向異性MRE板型護舷,并對該護舷進行了靜力學(xué)分析。使用有限元軟件ANSYS/LS-DYNA模擬了各向異性MRE護舷的多種工況,對護舷的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化并評估該護舷的防撞性能。3)總結(jié)全文并展望。

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1船橋碰撞事故

(c)2016年廣州港郵輪碰撞事故(d)2016年蚌埠運砂船撞橋后沉沒圖1.1船橋碰撞事故Fig1.1Ship-bridgecollisions經(jīng)統(tǒng)計，歷年來船橋碰撞事故并未有減少趨勢，同時，迄今為止國內(nèi)共發(fā)重大船橋碰撞事故，其中大多是船舶撞擊橋墩引起[3]，所以....

圖1.3防撞護舷測試Fig1.3Anti-collisionfendertest

將船舶、橋墩以及護舷的結(jié)構(gòu)部分，每一個部分再推導(dǎo)出理收的變形能。簡化分析法節(jié)省表明，簡化分析法并沒有考慮成影響。撞研究中的一個重要手段，利力隨時間的變化，也可給各種耗費人力物力資源太大，且縮小比例尺進行實驗，雖然可撞的力學(xué)現(xiàn)象，因此國內(nèi)外針

圖1.4不同結(jié)構(gòu)護舷

(e)防撞圈式護舷圖1.4不同結(jié)構(gòu)護舷Fig1.4Differentstructuresfenders料不一，但工作原理本質(zhì)上都是相擊力和能量。雖然這類護舷一定程造法產(chǎn)生的諸多缺點，但本身都是，剛度具有單一性，無法應(yīng)對復(fù)雜人員安全造成威脅。因此，有必要速響應(yīng)的防撞護舷....

圖1.6主動式MRE吸振器Fig1.6ActiveMREvibrationabsorber

江蘇大學(xué)碩士學(xué)位論文振的效果，該隔振器包含Bouc-Wen遲滯元素。Ko發(fā)了一種新型的動態(tài)減振器。吸收器的固有頻率可主頻率相同，通過阻尼性能測試，得出在不使用外率可調(diào)的動態(tài)吸收器可降低系統(tǒng)在非平穩(wěn)干擾下的和滑�？刂�(SMC)策略研制出一種半自動控制器，提，利用該控制器與參考系....

本文編號：3911510