隨著高速鐵路的興建,我國電氣化電力機(jī)車及動(dòng)車組運(yùn)營里程及保有量逐年上升。牽引變壓器作為電力機(jī)車及動(dòng)車組的核心部件,牽引變壓器安全運(yùn)行關(guān)系著整個(gè)機(jī)車的安全,其中良好的熱管理是牽引變壓器安全運(yùn)行的關(guān)鍵因素。目前機(jī)車及動(dòng)車組大功率牽引變壓器主要用板翅式散熱器對(duì)高溫油進(jìn)行散熱。本文基于目前大功率牽引變壓器用板翅式散熱器的特點(diǎn),對(duì)板翅式換熱器的換熱原理及計(jì)算方法以及不同流動(dòng)方式的板翅式換熱器的特性進(jìn)行了分析。同時(shí)通過理論分析,設(shè)計(jì)了某型電力機(jī)車變壓器用板翅式散熱器。建立了板翅式散熱器試驗(yàn)臺(tái),對(duì)板翅散熱器進(jìn)行了熱性能試驗(yàn),分析了堵塞15%時(shí)傳熱特性。當(dāng)散熱器通風(fēng)側(cè)堵塞15%時(shí),散熱量下降程度低于15%。論文采用CFD數(shù)值模擬技術(shù)分別對(duì)空氣側(cè)采用的波紋翅片和油側(cè)采用的鋸齒翅片的傳熱特性進(jìn)行了數(shù)值研究,并計(jì)算了散熱器總體傳熱特性。同時(shí)通過試驗(yàn)對(duì)散熱器進(jìn)行了熱性能測(cè)試及可靠性測(cè)試,通過數(shù)值分析得出的散熱量與試驗(yàn)數(shù)據(jù)偏差在5%以內(nèi),傳熱系數(shù)偏差10%以內(nèi)。測(cè)試結(jié)果表明開發(fā)的散熱器滿足設(shè)計(jì)需求。

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．４?ＣＲＨ５型動(dòng)車組牽引系統(tǒng)布局［６］??１?一牽引變壓器；２—波紋管；３—冷卻系統(tǒng)；４一設(shè)備艙側(cè)裙板??（裝有過濾器）；５—過渡風(fēng)道；６—設(shè)備艙底板??

?第一章緒論???成在一起，兩部分都布置車體上，由冷卻風(fēng)機(jī)從車頂部吸風(fēng)，低溫風(fēng)經(jīng)過風(fēng)機(jī)吹向板翅??式散熱器，與高溫變壓器油進(jìn)行熱交換，高溫空氣從車底部吹出，將熱量傳遞至車外環(huán)??境中。??ｉ?嚅?Ｑ丄?Ｉｆｌ??ｖ?ｖ?ｕ?ｉ?＾?ｈ??叫擁?Ｍ??圖１．３?Ｈ）（Ｄ３Ｂ型電力機(jī)....

圖１＿?５?ＨＸｄ３Ｄ電力機(jī)車部件布局ｍ??Ｆｉｇｕｒｅ?１．５?Ｔｈｅ?ｌａｙｏｕｔ?ｏｆ?ｔｈｅ?ＨＸＤ３Ｄ?ｅｌｅｃｔｒｉｃ?ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ１７１??

列電力機(jī)??車是中國中車與國外企業(yè)合作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并國產(chǎn)化的新一代交流傳動(dòng)貨（客）運(yùn)??機(jī)車。分為每軸１２００ｋＷ的和諧電１、２?（１代表株洲電力機(jī)車廠；２代表大同機(jī)車制造??廠；３代表大連機(jī)車制造廠）和每軸１６００ｋＷ的和諧電ＩＢ、２Ｂ、３Ｂ兩代９６００ｋＷ大功率??機(jī)車，....

圖１．６?ＣＲＨ５型動(dòng)車組牽引系統(tǒng)布局??Ｆｉｇｕｒｅ?１．６?Ｔｈｅ?ｌａｙｏｕｔ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｔｒａｃｔｉｏｎ?ｓｙｓｔｅｍ?ｆｏｒ?ＣＲＨ５?ＥＭＵ??

機(jī)）?巹＋２臺(tái)電機(jī)）?器Ｕ臺(tái)電機(jī)）??七ａｍｏａｃａａ３?．－９ｌｂ?ｊ白ｓｐｐｉｂｉｇｇ：：?３??？，遍、■丨丨?ｉ．…■?ｉ，ｎｉｍｇ—ＢａＢＴ＾ＷａａＥｇｎｉＨＨ—ｌＷｉＴｊｅｇｒＬｍ＾？ｇ＾??ｉｒ?ＢＧＢＳＣＪＣＪｉＪＧｇ?—＇?Ｄ口口口〇°口口。廣??＿ｉｌｐＢＥ３....

圖２．１?ＣＲＨ５型動(dòng)車組牽引系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)用板翅式散熱器１６１??１一進(jìn)出油管及法蘭；２—進(jìn)出油腔；３—冷卻??芯４—５—地

?第二章板翅式散熱器結(jié)果原理、主要技術(shù)參數(shù)及其設(shè)計(jì)方法???第二章板翅式散熱器結(jié)構(gòu)原理、主要技術(shù)參數(shù)及其設(shè)計(jì)方法??在我們身邊可以看到很多高溫流體向低溫流體傳遞熱量的例子，這里把高溫流體與??低溫流體之間的傳熱現(xiàn)象稱為熱交換，用以實(shí)現(xiàn)熱交換的傳熱裝置稱為換熱器，本章主??要分析了....

本文編號(hào)：3908106