每年因交通事故造成人員傷亡的人數(shù)居高不下,世界多個(gè)國家通過長(zhǎng)期對(duì)道路交通安全的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn),路面抗滑性能對(duì)交通安全的影響程度最大,因此各個(gè)國家紛紛頒布關(guān)于瀝青路面抗滑性能的交工驗(yàn)收指標(biāo)。而我國新建瀝青路面往往能滿足規(guī)范要求的抗滑交工驗(yàn)收指標(biāo),但在開放交通后受輪載作用其抗滑性能衰減過快。因此,本文依托北京足尺路面試驗(yàn)環(huán)道項(xiàng)目,通過室內(nèi)試驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)工作,對(duì)比分析不同級(jí)配類型的瀝青路面抗滑性能的衰變規(guī)律,以便于對(duì)瀝青路面表面層的全壽命抗滑性能進(jìn)行驗(yàn)證分析。首先針對(duì)不同路面組合結(jié)構(gòu)對(duì)相同表面層的抗滑性能的影響進(jìn)行分析。通過室內(nèi)單軸壓縮動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)測(cè)定不同瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量,并計(jì)算每一種路面結(jié)構(gòu)的瀝青面層整體模量,比較整體模量與表面層抗滑系數(shù)的關(guān)系,分析表明瀝青面層整體換算模量與表面層的抗滑性能不存在顯著關(guān)系,因此抗滑性能的研究對(duì)象以瀝青路面表層為主。其次分析溫度對(duì)瀝青路面抗滑性能的影響。通過在現(xiàn)場(chǎng)不同溫度條件下實(shí)測(cè)的擺值,建立溫度與擺值的關(guān)系,并提出關(guān)于擺值的溫度修正模型。研究表明,溫度較低時(shí)橡膠滑塊和表面層均處于偏硬狀態(tài)導(dǎo)致二者的有效接觸面積減少,二者的接觸和嵌擠不夠充分和牢固,而溫...

【文章頁數(shù)】：102 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-3行車安全影響因素調(diào)查情況

妒墾?宦畚?2式中S為制動(dòng)距離，m；V為行駛速度，km/h；K為摩擦系數(shù)。擺值約為摩擦系數(shù)的100倍，可通過式（1.1）計(jì)算得出，當(dāng)行駛速度為80km/h的車輛緊急制動(dòng)時(shí)，對(duì)擺值分別為60和30的路面，其制動(dòng)距離分別為41.7米和83.3米，二者相差41.6米之多。文獻(xiàn)[1]整理....

圖1-5輪胎與路面間的摩擦機(jī)理[59]

第一章緒論11摩擦力隨溫度的變化規(guī)律，研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)于輪胎與路面間的粘附分量和遲滯分量，溫度降低對(duì)后者的影響更為顯著。AHF=F+F(1.8)圖1-5輪胎與路面間的摩擦機(jī)理[59]但當(dāng)路面存在軟弱膠結(jié)料或積水時(shí)，即輪胎與路表接觸面夾雜有較多的硬度較低的材料，可以理解為輪胎橡膠硬度是....

圖1-6輪胎與積水路面接觸區(qū)域[62]

第一章緒論11摩擦力隨溫度的變化規(guī)律，研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)于輪胎與路面間的粘附分量和遲滯分量，溫度降低對(duì)后者的影響更為顯著。AHF=F+F(1.8)圖1-5輪胎與路面間的摩擦機(jī)理[59]但當(dāng)路面存在軟弱膠結(jié)料或積水時(shí)，即輪胎與路表接觸面夾雜有較多的硬度較低的材料，可以理解為輪胎橡膠硬度是....

圖1-7RIOHTRACK試驗(yàn)路結(jié)構(gòu)面分布圖

常用的路面組合結(jié)構(gòu)類型的瀝青路面，涵蓋柔性、半剛性和剛性基層的結(jié)構(gòu)，環(huán)道19個(gè)主結(jié)構(gòu)斷面分布情況如圖1-7所示。該項(xiàng)目初期加載系統(tǒng)為4臺(tái)斯太爾重型卡車，為雙后軸車型，前軸為單輪組，后軸均為雙輪組，加載車的單后軸軸重為16t，加載期間會(huì)定期穿插進(jìn)行單后軸軸重10t和13t的加載，每....

本文編號(hào)：3906828